na jezdnię z pobocza, z chodnika lub z pasa ruchu dla pojazdów powolnych; na jezdnię lub pobocze z drogi dla rowerów, z wyjątkiem wjazdu na przejazd dla rowerzystów lub pas ruchu dla rowerów;pojazdem szynowym – na drogę z zajezdni lub na jezdnię z pętli. pas ruchu - każdy z podłużnych pasów jezdni wystarczający do ruchu jednego rzędu pojazdów wielośladowych, oznaczony lub nieoznaczony znakami drogowymi; 8) pobocze - część drogi usytuowaną przy jezdni, która może być przeznaczona do ruchu pieszych lub niektórych pojazdów, postoju pojazdów, jazdy wierzchem lub pędzenia zwierząt; - na jezdnię z pobocza, z chodnika lub z pasa ruchu dla pojazdów powolnych; - na jezdnię lub pobocze z drogi dla rowerów, z wyjątkiem wjazdu na przejazd dla rowerzystów lub pas ruchu dla rowerów; - pojazdem szynowym – na drogę z zajezdni lub na jezdnię z pętli. na jezdnię z pobocza, z chodnika lub z pasa ruchu dla pojazdów powolnych; na jezdnię lub pobocze z drogi dla rowerów, z wyjątkiem wjazdu na przejazd dla rowerzystów lub pas ruchu dla rowerów; pojazdem szynowym - na drogę z zajezdni lub na jezdnię z pętli. 2. Kierujący pojazdem, włączając się do ruchu, jest obowiązany zachować 3) na jezdnię z pobocza, z chodnika lub z pasa ruchu dla pojazdów powolnych; 3a) na jezdnię lub pobocze z drogi dla rowerów, z wyjątkiem wjazdu na przejazd dla rowerzystów lub pas ruchu dla rowerów; 4) pojazdem szynowym - na drogę z zajezdni lub na jezdnię z pętli. Coś na temat zatoki ktoś tam wyczytał? Można podkreślić? na jezdnię z pobocza, z chodnika lub z pasa ruchu dla pojazdów powolnych; na jezdnię lub pobocze z drogi dla rowerów, z wyjątkiem wjazdu na przejazd dla rowerzystów lub pas ruchu dla rowerów; pojazdem szynowym – na drogę z zajezdni lub na jezdnię z pętli. 2. . Art. 17. Włączanie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju lub zatrzymaniu się niewynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego oraz przy wjeżdżaniu: na drogę z nieruchomości, z obiektu przydrożnego lub dojazdu do takiego obiektu, z drogi niebędącej drogą publiczną oraz ze strefy zamieszkania; na drogę z pola lub na drogę twardą z drogi gruntowej; na jezdnię z pobocza, z chodnika lub z pasa ruchu dla pojazdów powolnych; a) na jezdnię lub pobocze z drogi dla rowerów, z wyjątkiem wjazdu na przejazd dla rowerzystów; pojazdem szynowym – na drogę z zajezdni lub na jezdnię z pętli. Kierujący pojazdem, włączając się do ruchu, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność oraz ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu. Art. 18. Kierujący pojazdem, zbliżając się do oznaczonego przystanku autobusowego (trolejbusowego) na obszarze zabudowanym, jest obowiązany zmniejszyć prędkość, a w razie potrzeby zatrzymać się, aby umożliwić kierującemu autobusem (trolejbusem) włączenie się do ruchu, jeżeli kierujący takim pojazdem sygnalizuje kierunkowskazem zamiar zmiany pasa ruchu lub wjechania z zatoki na jezdnię. Kierujący autobusem (trolejbusem), o którym mowa w ust. 1, może wjechać na sąsiedni pas ruchu lub na jezdnię dopiero po upewnieniu się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Art. 18a. Kierujący pojazdem, zbliżając się do miejsca postoju autobusu szkolnego, jest obowiązany: zatrzymać się, o ile kierujący tym autobusem podał sygnał zatrzymania; zmniejszyć prędkość, a w razie potrzeby zatrzymać się, aby umożliwić kierującemu tym autobusem wjazd na jezdnię lub sąsiedni pas ruchu, o ile sygnalizuje on zamiar wykonania takiego manewru. Kierujący autobusem szkolnym w sytuacji, o której mowa w ust. 1, może wjechać na sąsiedni pas ruchu lub jezdnię dopiero po upewnieniu się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Uświadomienie kierowcom zagrożenia wypadkami na drodze i w pracy. 003. Czy badania lekarskie kierowcy mają wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego? tak, zmniejszają ryzyko wypadku; nie, jeżeli kierowca nie ukończył 30 lat; nie, w każdym przypadku chodzi tylko o stan zdrowia pracownika. 004. Najczęstszą przyczyną karania kierowców w krajach europejskich jest: niestosowanie pasów bezpieczeństwa; kierowanie pojazdem pod wpływem alkohol; przekraczanie prędkości. 005. Przestępstwem drogowym jest: napad rabunkowy; spowodowanie katastrofy w ruchu drogowym; kradzież samochodu. 006. Wypadek drogowy to: zdarzenie drogowe, w wyniku którego były ofiary w ludziach (śmiertelne lub ranne); zdarzenie drogowe, w wyniku którego zostało uszkodzonych wiele pojazdów; zdarzenie drogowe, w wyniku którego ranna została jedynie osoba sprawcy, 007. Wypadek drogowy jest: czynem umyślnym zagrożonym odpowiedzialnością karną; czynem nieumyślnym zagrożonym odpowiedzialnością karną; zdarzeniem losowym niezagrożonym odpowiedzialnością karną. 008. Kolizją drogową nazywamy: zdarzenie drogowe, w wyniku którego dwóch pieszych zderzyło się na przejściu dla pieszych; zdarzenie drogowe, w wyniku którego miały miejsce wyłącznie straty materialne i uczestniczył w nim przynajmniej jeden pojazd; zdarzenie drogowe, w wyniku którego były ofiary w ludziach. 009. Do czego jest zobowiązany kierowca jeżeli uczestniczył w wypadku w którym jest zabity lub ranny? udzielić niezbędnej pomocy ofiarom wypadku oraz wezwać pogotowie ratunkowe i policję; nie podejmować żadnych działań i czekać aż świadkowie wezwą pomoc; usunąć pojazd z miejsca wypadku nie czekając na Policję. 010. Ile wypadków powstaje corocznie z winy kierujących pojazdami w Polsce? około 40 tysięcy; około 20 tysięcy; około 10 tysięcy. 011. Jaki rodzaj transportu jest najbardziej niebezpieczny z punktu widzenia zagrożenia życia? lotniczy; wodny; drogowy. 012. Podczas wzywania służb ratunkowych do wypadku drogowego podajemy: krótki opis zdarzenia, dokładne miejsce i czas jego zaistnienia, liczbę i stan osób rannych; numer swojego prawa jazdy, miejsce gdzie zdarzył się wypadek, marki samochodów, które w nim uczestniczyły; imiona i nazwiska osób rannych, miejsca ich zamieszkania, dane sprawcy wypadku. 013. Najczęstszą przyczyną wypadków drogowych jest: przechodzenie poza przejściem dla pieszych; nadmierna prędkość; zasypianie za kierownicą. 014. W jakim miejscu wydarza się największa liczba wypadków drogowych w Polsce? poza obszarem zabudowanym; na obszarze zabudowanym; na obszarze zabudowanym, z wyjątkiem miast których liczba mieszkańców przekracza 1 milion. 015. Zagrożenie śmiercią w wypadku drogowym na polskich drogach w porównaniu do przodujących krajów UE jest: na tym samym poziomie; prawie dwukrotnie większe; w Polsce jest mniejsze zagrożenie śmiercią w wypadku drogowym. 016. Do największej liczby wypadków dochodzi: w niedzielę; w sobotę ; w piątek. 017. Największa liczba zdarzeń z ofiarami w ludziach powodowana przez nietrzeźwych kierowców zdarza się w miesiącach: letnich; zimowych; wiosennych. 018. Ile osób musi uczestniczyć w wypadku przy pracy, aby został on uznany za wypadek zbiorowy: co najmniej 2 osoby; co najmniej 5 osób; co najmniej 9 osób. 019. W jakim okresie czasu pracownik ma obowiązek powiadomić przełożonego o zaistniałym wypadku przy pracy: niezwłocznie; w ciągu trzech dni; w miesiącu, w którym zaistniał wypadek. 020. Ile dni niezdolności do pracy musi powodować wypadek, aby został uznany za wypadek lekki: do 7 dni; do 30 dni; do 28 dni. 021. Pracodawca ma obowiązek zawiadomić o śmiertelnym, ciężkim lub zbiorowym wypadku przy pracy: Sąd Pracy właściwy miejscu zaistnienia wypadku; właściwego inspektora pracy i prokuratora; właściwy Zakład Ubezpieczeń Społecznych. 022. Co to jest Triage? (triage - segregowanie, sortowanie) system START w medycynie ratunkowej umożliwiający służbom medycznym segregację rannych w wypadku masowym w zależności od stopnia ich: poszkodowania oraz rokowań na przeżycie kolejnych 24 godzin; od wieku; od płci. 023. Koszt społeczny jednej osoby zabitej w wypadku drogowym: polskie społeczeństwo nie ponosi kosztów związanych z ofiarami wypadków drogowych; wynosi prawie 1mln złotych; jest niewymierny. 024. Wskaźnik liczby ofiar śmiertelnych liczony statystycznie na 100 wypadków drogowych w Polsce w 2007 roku wynosił: 4,8; 5,9; 11,3. 025. W jakich godzinach występuje największe nasilenie wypadków drogowych w Polsce: od 6 do 8; od 15 do 16; od 16 do 18. 026. W jakim przedziale wiekowym najczęściej występują kierowcy uczestniczący w wypadkach w Polsce: 18 - 24 lata; 25 - 39 lat; powyżej 70 roku życia. 027. W jakim wieku są tzw. „młodzi kierowcy”? 16-18 lat; 18-24 lata; 15-30 lat. 028. Jakiego rodzaju wypadki drogowe zdarzają się najczęściej w Polsce? najechanie na drzewo; najechanie na nieruchomy pojazd; najechanie na pieszego. 029. Badania wskazują, że w przypadku wyrzucenia ciała przez przednią szybę ryzyko śmierci jest: 2 razy większe; 4 razy większe; 6 razy większe. 030. W 2007 roku nietrzeźwi uczestnicy ruchu spowodowali: 5% ogółu wypadków; 10% ogółu wypadków; 20% ogółu wypadków. 031. Prawdopodobieństwo spowodowania wypadku drogowego przez nietrzeźwego kierowcę zwiększa się przy stężeniu alkoholu we krwi wynoszącym 1,5 promila: 2 razy; 7 razy; 36 razy; 032. Jaka jest ciężkość wypadków drogowych z udziałem samochodów ciężarowych w Polsce? taka sama jak dla samochodów osobowych; niższa niż dla ogółu wypadków; wyższa niż dla ogółu wypadków. 033. Jakiego rodzaju wypadki drogowe występują najczęściej w Polsce? najechanie na zaporę kolejową; zderzenie się pojazdów w ruchu; wywrócenie się pojazdu. 034. Jakie są główne przyczyny wypadków spowodowanych przez kierujących pojazdami w Polsce? nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu; nieprawidłowe wyprzedzanie; niedostosowanie prędkości do warunków ruchu. 035. Które błędy najczęściej popełniają kierujący pojazdami w Polsce? nie ustępują pierwszeństwa pieszym; nie zachowują bezpiecznej odległości między pojazdami; nieprawidłowo skręcają. 036. Jaki procent stanowią wypadki z udziałem samochodów ciężarowych, w ogólnej liczbie wypadków drogowych w Polsce? 7,8%; 26%; 36%. 037. Ile procent ogółu ofiar śmiertelnych jest następstwem wypadków drogowych z udziałem samochodów ciężarowych w Polsce ? 0,7%; 11,2%; 30%. 038. Po jakim okresie czasu od dnia, w którym pracownik dowiedział się o doznanym stałym lub długotrwałym uszczerbku na zdrowiu ulegają przedawnieniu roszczenia z tego tytułu ? po 1 roku; po 3 latach; po 5 latach; 039. Jakie zagrożenia mogą spotkać kierowcę samochodu ciężarowego podczas jazdy? nagłe wtargniecie pieszego na jezdnię; wylanie gorącej kawy na zakręcie; upuszczenie na kolana tłustej kanapki w czasie jazdy. 040. Czy w skład jezdni wchodzi utwardzone pobocze? tak. jeśli posiada nawierzchnię bitumiczną; tak, pod warunkiem, że wyznaczone jest przy pomocy właściwych znaków poziomych; nie, jest to odrębny element drogi. 041. Czy kierowca pojazdu ciężarowego powinien zachowywać szczególna ostrożność w stosunku do pojazdów poruszających się przed nim lub na sąsiednim pasie ruchu? tak, zawsze; nie, nigdy nie ma takiej potrzeby; tak, ale tylko w stosunku do określonych pojazdów (np. nauka jazdy). 042. Jaki rodzaj skrzyżowań jest najbardziej niebezpieczny, jeśli chodzi o liczbę wypadków mających na nim miejsce? równorzędne; o ruchu okrężnym; z pierwszeństwem przejazdu wyznaczonym przy pomocy znaków drogowych. 043. Na jakiej części drogi, w ujęciu statystycznym, ma miejsce największa liczba wypadków drogowych w Polsce? na spadkach i na wzniesieniach łącznie; na łukach; na prostym odcinku. 044. Jakim rodzajem czynnika ryzyka zawodowego jest wykonywanie czynności przy podniesionym pojeździe? czynnikiem uciążliwym; czynnikiem niebezpiecznym; żadnym z wyżej podanych. 045. Czy niewielkie przekroczenie prędkości (o około 5 - 10km/h) może być niebezpieczne? nie, jest to zbyt małe przekroczenie, aby mogło mieć większy wpływ na poziom bezpieczeństwa w ruchu drogowym; tak, zarówno w obszarze zabudowanym jak i poza tym obszarem; tak, ale tylko w obszarze zabudowanym. 046. Czy zasada zachowania bezpiecznego odstępu od pojazdu poprzedzającego ma duży wpływ na poziom bezpieczeństwa przewożonych osób i towarów? tak, to jedna z kluczowych zasad bezpiecznego kierowania; nie, najważniejsza jest obserwacja pojazdu poprzedzającego i sprawne hamulce; nie, co najwyżej jej brak może zagrozić zdrowiu lub życiu kierowcy. 047. Czy podczas kierowania załadowanym pojazdem ciężarowym, dozwolone jest spożywanie przez kierowcę pokarmów lub napoi? tak, ale tylko przy mniejszej prędkości; tak, ale tylko gdy aktywny jest tempomat; tak. 048. Jak zdefiniowane jest w ustawie - Prawo o ruchu drogowym pojęcie "drogi"? jako pojęcie wskazujące obszar, na którym mogą poruszać się wyłącznie pojazdy; jako pojęcie wskazujące obszar przeznaczony do korzystania dla uczestników ruchu drogowego - pieszych oraz kierujących; jako pojęcie, w skład którego wchodzą dwa inne: "pobocze" i "pas ruchu", które wspólnie tworzą drogę. 049. W jakim przedziale wiekowym kierowców odnotowano największą liczbę sprawców wypadków? 25-39 lat; 18-29 lat; 40-59 lat. 050. Czy kierowca samochodu ciężarowego powinien stosować zasadę ograniczonego zaufania w stosunku do innych uczestników ruchu? nie ma takiej potrzeby; tak, ponieważ powoduje to zmniejszenie zagrożeń bezpieczeństwa; tak, ale tylko w stosunku do pieszych i rowerzystów. 051. Którzy kierowcy są sprawcami większej ilości wypadków: samochodów osobowych czy ciężarowych? są to porównywalne ilości; kierowcy samochodów osobowych są sprawcami 10-krotnie większej ilości wypadków; kierowcy samochodów ciężarowych. 052. Czy częsta zmiana pasa ruchu samochodem ciężarowym przy pełnym załadunku może powodować zagrożenie bezpieczeństwa? w każdym przypadku jest niebezpieczna; tak, przy dużej prędkości; w złych warunkach atmosferycznych. 053. Jak często kierowcy samochodów ciężarowych przyczyniają się do powstawania wypadków drogowych w Polsce ? częściej niż kierowcy samochodów osobowych; rzadziej niż kierowcy samochodów osobowych; w równym stopniu niż inni kierowcy. 054. Kto głównie ginie w wypadkach z udziałem samochodów ciężarowych w Polsce? pasażerowie pojazdów ciężarowych; inni uczestnicy ruchu; kierujący samochodami ciężarowymi. 055. Obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa dotyczy kierowców i pasażerów: samochodów zarejestrowanych po 1 stycznia 1998r.; tylko samochodów osobowych; wszystkich pojazdów samochodowych wyposażonych w takie pasy. 056. Poduszka powietrzna redukuje ryzyko śmierci o 50%: niezależnie od użytkowania pasów bezpieczeństwa; tylko wtedy, gdy podczas wypadku działa wspólnie z pasami bezpieczeństwa; nie redukuje tego ryzyka. 057. Jak nazywa się wewnątrz zakładowy dokument, regulujący zagadnienia związane z zasadami BHP? regulamin pracy; kodeks postępowania w sytuacjach zagrożenia; instrukcja stanowiska pracy. 058. Czy regulamin pracy może być mniej korzystny w stosunku do pracowników od postanowień ogólnych zawartych w kodeksie pracy ? tak, jeżeli treść regulaminu nie zagraża bezpieczeństwu pracowników podczas wykonywania obowiązków służbowych; tak, ponieważ w zakładzie pracy to pracodawca decyduje o zasadach realizacji zadań przewidzianych dla pracowników; nie, w żadnym wypadku. 059. Czy pracownik może odmówić używania na stanowisku pracy odzieży ochronnej (np. pracownik stacji obsługi), jeśli otrzymał ją od pracodawcy ? nie, ponieważ chroni ona zdrowie pracownika; tak, to pracownik decyduje, jakiego rodzaju odzież będzie nosił w czasie pracy; tak, jeśli uzna, że nie będzie czuł się w niej swobodnie. 060. Jaka liczba wypadków drogowych ma miejsce z powodu niewłaściwego stanu technicznego pojazdów (wg danych statystycznych policji)? około 500; powyżej 1000; poniżej 100. 061. Co jest przykładem typowego szkodliwego czynnika w karcie ryzyka zawodu kierowcy pojazdu ciężarowego? stres wywołany zachowaniem innych uczestników ruchu; drgania występujące podczas jazdy po nierównościach; obsługa pojazdu związana z koniecznością wymiany uszkodzonego koła w warunkach drogowych. 062. Jaki % (średnio) ogółu wypadków drogowych spowodowany jest najechaniem na dziurę w jezdni lub wybój ? poniżej 1%; około 3%; około 5%. 063. Czy stwierdzenie "liczba wypadków drogowych wzrasta wraz z pogarszaniem się warunków atmosferycznych na drodze" jest prawdziwe ? nie; tak; tak, dotyczy to zwłaszcza silnych opadów deszczu oraz oblodzenia jezdni. 065. Jak długo, zgodnie z przepisami ustawy "Prawo o ruchu drogowym", powinien być włączony kierunkowskaz w przypadku zmiany pasa ruchu ? nie jest to określone przepisami; światło kierunkowskazu powinno zapalić się nie mniej niż 3 razy; powinien zostać wyłączony bezpośrednio po zakończeniu zmiany pasa ruchu. 066. Czy obowiązujące w Polsce przepisy pozwalają policji zatrzymać prawo jazdy kierowcy, który jest sprawcą zdarzenia drogowego ? nie, jeśli nie ma osób poszkodowanych (zabitych lub rannych); tak, w określonych przypadkach; tak, ale tylko jeśli są osoby ranne. jest przykładem typowego uciążliwego czynnika w karcie ryzyka zawodu kierowcy samochodu ciężarowego? głównie drgania występujące podczas jazdy po nierównościach, hałas wywołany brakiem należytego umiejscowienia luźno leżących przedmiotów w kabinie samochodu ciężarowego, nieszczelny układ wydechowy i spaliny przedostające się do wnętrza kabiny. 068. Podczas jakich warunków atmosferycznych ma miejsce największa liczba wypadków drogowych w Polsce? opadów deszczu, opadów śniegu lub oblodzenia, dobrych warunków. 069. Czy niewielkie przekroczenie prędkości (o 5-10 km/h) w przypadku samochodu ciężarowego może być niebezpieczne? nie, jest to zbyt małe przekroczenie, aby mogło mieć większy wpływ na poziom bezpieczeństwa w ruchu drogowym, B. tak, ale tylko w obszarze zabudowanym, tak, zarówno w obszarze zabudowanym jak i poza takim obszarem. kierowca może unieruchomić pojazd na pasie pomiędzy jezdniami? tak, ale tylko wyłącznie w przypadku, kiedy pas rozdzielający jezdnie jest wydzielony odpowiednimi znakami poziomymi, nie, ponieważ zagraża to bezpieczeństwu i jest niezgodne z przepisami ruchu drogowego, tak, ale wyłącznie w przypadku konieczności zrealizowania odpoczynku lub obowiązkowej przerwy podczas prowadzenia pojazdu, a najbliższy parking znajduje się w znacznej odległości. 071. Ile razy mniejszą ilość wypadków drogowych powodują kierowcy samochodów ciężarowych ogółem, w stosunku do kierujących samochodami osobowymi? mniej więcej 10 razy mniej, mniej więcej 7 razy mniej, mniej więcej 5 razy mniej. 072. Czy uczestniczący w wypadku, w którym jest osoba zabita lub ranna, kierowca samochodu ciężarowego, jest obowiązany udzielić niezbędnej pomocy ofiarom wypadku? tak, ma taki obowiązek, nie, ponieważ jedynie wykwalifikowany ratownik drogowy może udzielać pomocy ofiarom wypadków, tak, jeśli ukończył wcześniej specjalistyczne szkolenie z zakresu ratownictwa medycznego. 073. Jeśli kierowca spożył poprzedniego dnia 0,5 l wódki lub 3 butelki 0,5 l piwa, może następnego dnia rano usiąść bezpiecznie za kierownicą samochodu ciężarowego? tak, ponieważ przez noc podczas snu alkohol zostanie naturalnie wydalony z organizmu, nie, ponieważ rano stężenie alkoholu w organizmie kierowcy może znacznie przekraczać dopuszczalną normę, tak, jeśli kierowca spał co najmniej 8 godzin, zjadł obfite śniadanie oraz napił się mocnej kawy. 074. Czy do obowiązków przewoźnika należy przeszkolenie zatrudnionego kierowcy w zakresie bhp? nie, jeśli kierowca był przeszkolony w tym zakresie u poprzedniego pracodawcy i ma potwierdzenie z Urzędu Wojewódzkiego, tak, ale dotyczy to wyłącznie kierowców przewożących towary niebezpieczne lub ładunki ponadgabarytowe, tak, zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami. 075. Jaki jest statystyczny udział samochodów ciężarowych w wypadkach drogowych w Polsce (pod uwagę bierzemy kierujących tymi pojazdami jako sprawców)? Nieznacznie mniejszy niż w przypadku samochodów osobowych. Około 10 krotnie niższy niż dla udziału w takich zdarzeniach samochodów osobowych. Prawie taki sam jak w przypadku autobusów komunikacji publicznej. 076. Które samochody ciężarowe biorą udział w większej ilości wypadków drogowych w Polsce? Samochody ciężarowe bez przyczep. Samochody ciężarowe z przyczepami. Cysterny przewożące towary niebezpieczne. 077. Czy regulamin pracy może występować w zakładzie zatrudniającym jedynie 19 pracowników? Nie, wówczas występuje wyłącznie układ zbiorowy pracy. Tak. Tak, ale tylko, jeżeli pracownicy jednogłośnie wyrażą na to zgodę. 078. Co jest przykładem typowego niebezpiecznego czynnika w karcie ryzyka zawodu kierowcy samochodu ciężarowego? Obsługa samochodu ciężarowego na stanowisku technicznym. Głównie drgania występujące podczas jazdy po nierównościach. Stres związany z grafikiem zadań przewozowych. 079. Co jest przykładem typowego uciążliwego czynnika w karcie ryzyka zawodu kierowcy samochodu ciężarowego? Głównie drgania występujące podczas jazdy po nierównościach. Hałas wywołany brakiem należytego umiejscowienia luźno leżących przedmiotów w kabinie samochodu ciężarowego. Nieszczelny układ wydechowy i spaliny przedostające się do wnętrza kabiny. 080. W jakim obszarze ma miejsce największa liczba wypadków drogowych w Polsce? Poza obszarem zabudowanym. W obszarze zabudowanym. Liczba ta jest mniej więcej zbliżona do 50% w jednym i drugim obszarze. 081. Co jest najbardziej zawodnym ogniwem w transporcie drogowym rzeczy? Pojazd. Infrastruktura drogowa. Czynnik ludzki. 082. Co w statystykach wypadków drogowych zajmuje najwyższą pozycję (większa ilość zdarzeń drogowych) spośród wymienionych poniżej ? Nieprawidłowe wyprzedzanie. Nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego. Nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu. 083. Czy kierowcy samochodów ciężarowych stanowią większość ofiar wypadków drogowych ogółem? Nie. Tak. Tak, jeśli w statystykach nie bierze się pod uwagę kierujących samochodami osobowymi. 084. Co oznacza pojęcie nadmiernej prędkości? Jest to prędkość duża i niebezpieczna. Jest to prędkość nie zapewniająca panowania nad pojazdem w konkretnych warunkach - zarówno mała jak i duża. Jest to prędkość wyłącznie duża lub średnia, nie zapewniająca panowania nad pojazdem w konkretnych warunkach. 085. Ile wypadków (procentowo) powodują nietrzeźwi kierujący samochodami ciężarowymi w Polsce? Około 5%. 3-4%. Poniżej 3%. 086. Kto ponosi najbardziej dotkliwe dla przyszłości straty w wyniku wypadku drogowego z udziałem samochodu ciężarowego, w którym są osoby zabite? Rodziny ofiar zdarzenia. Przedsiębiorca (właściciel samochodu ciężarowego). Kierujący samochodem ciężarowym, jeśli to on jest sprawcą. 087. Czy podwyższenia prędkości powyżej 60 km/h w obszarze zabudowanym dotyczą wszystkich pojazdów samochodowych? Tak, z wyjątkiem autobusów. Tak, z wyjątkiem wszystkich samochodów ciężarowych. Nie, samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t nie są objęte takim podwyższeniem prędkości w obszarze zabudowanym. 088. Który z elementów jazdy, kierowca samochodu ciężarowego musi brać pod uwagę podczas jazdy w korku? Konieczność zachowania odstępu od pojazdu poprzedzającego minimum 5 m podczas zatrzymania - zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Możliwość zajeżdżania drogi przez kierujących mniejszymi pojazdami. Konieczność ciągłego używania sygnału dźwiękowego, co może dodatkowo rozpraszać uwagę. 089. Czy kierujący samochodem ciężarowym przewożącym towary szybko psujące się, może korzystać z pasa ruchu oznaczonego znakiem poziomym „BUS”? Tak - pozwalają na to przepisy dotyczące przewozu towarów szybko psujących się Nie, z wyjątkiem sytuacji, gdy kierowca posiada zezwolenie na korzystanie z „bus pasów”. Nie, jest to zabronione. 090. Do jakiego rodzaju czynnika zagrożeń zawodowych zaliczyć można pracę na wysokości w stosunku do podłoża np. Wchodzenie lub wychodzenie z kabiny samochodu ciężarowego? Niebezpiecznego. Szkodliwego. Uciążliwego. 091. O czym musi wiedzieć kierowca samochodu ciężarowego, który nie zachowuje bezpiecznego odstępu od pojazdu poprzedzającego? O tym, że najechanie na mniejszy pojazd z nawet niewielka prędkością może prowadzić do tragicznych konsekwencji. O niczym, ponieważ pneumatyczny układ hamulcowy samochodów ciężarowych jest znacznie bardziej skuteczny niż hydrauliczny stosowany w samochodach osobowych. Jedynie o ryzyku zatrzymania przez Policje i nałożenia mandatu karnego. 092. Czy jadąc na oznaczonym znakiem ostrzegawczym zakręcie drogi trzypasowej jednokierunkowej kierowca samochodu ciężarowego może wyprzedzić inny pojazd poruszający się środkowym pasem ruchu? Tak - ale wyłącznie z jego lewej strony (korzystając z lewego pasa drogi). Tak - ale tylko w przypadku jeśli jest to obszar zabudowany. Nie - bez względu na natężenie ruchu. 093. Który z manewrów, wymaga zachowania szczególnej ostrożności - zgodnie z przepisami ustawy Prawo o ruchu drogowym? Każdy manewr wymijania. Zatrzymanie samochodu ciężarowego. Zawracanie. 094. Co, zgodnie z przepisami ruchu drogowego,oznacza pojęcie „włączanie się do ruchu”? Jest to każde wznowienie ruchu po zatrzymaniu. Jest to między innymi każde wznowienie ruchu z wyjątkiem ruszania spod świateł lub po zatrzymaniu w związku ze znakiem „STOP”. Jest to miedzy innymi wznowienie ruchu po zatrzymaniu nie wynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego. 095. Czy umieszczony w obszarze zabudowanym pojedynczy znak podwyższający prędkość do 80 km/h dotyczy również kierującego samochodem ciężarowym o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t? Tak, zawsze. Nie, ponieważ podwyższenia prędkości powyżej 60 km/h w obszarze zabudowanym nie dotyczą samochodów ciężarowych, których dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 t. Tak, jeśli jezdnia posiada nie mniej niż 3 pasy ruchu przeznaczone do jazdy w tym samym kierunku. 096. Z jaką maksymalną prędkością może poruszać się samochód ciężarowy na drodze dwujezdniowej o przynajmniej 2 pasach ruchu dla tego samego kierunku poza obszarem zabudowanym? 100 km/h. 70 km/h. 80 km/h. 097. Z jaką maksymalną prędkością może poruszać się samochód ciężarowy na autostradzie? 80 km/h. 90 km/h. 100 km/h. 098. Które poniższe stwierdzenie jest prawdziwe? Utwardzone pobocze jest częścią jezdni po której mogą poruszać się również samochody ciężarowe w celu ułatwienia wyprzedzania innym kierującym. Pobocze utwardzone musi być zawsze wydzielone z jezdni przy pomocy właściwych znaków poziomych. Utwardzone pobocze nie jest częścią jezdni, jednak mogą po nim poruszać się pojazdy samochodowe w celu ułatwienia wyprzedzania innym kierującym. 099. Z jaką maksymalną prędkością, może poruszać się kierujący samochodem ciężarowym o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t bez przyczepy na drodze dwukierunkowej dwupasowej poza obszarem zabudowanym? 80 km/h. 90 km/h. 70 km/h. 100. Kiedy - zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego - występuje niedostateczna widoczność? Jedynie w czasie od zmierzchu do świtu. Jedynie podczas opadów deszczu lub gęstego śniegu. W określonych w przepisach sytuacjach także od świtu do zmierzchu. 101. Jaki manewr nie jest włączaniem się do ruchu? Wyjazd z pasa ruchu dla pojazdów powolnych. Wyjazd ze stacji benzynowej. Wznowienie ruchu po uprzednim zatrzymaniu autobusu w związku ze znakiem ..ustąp pierwszeństwa”. 102. Co należy rozumieć przez określenie „prędkość nadmierna”? Jest to zawsze prędkość większa niż dozwolona w danym miejscu na drodze. Jedynie prędkość duża rozwijana przez kierującego samochodem ciężarowym może być uznana za nadmierną. Każda wartość prędkości może być nadmierna w określonej sytuacji i warunkach ruchu. 103. O czym powinien pamiętać kierujący samochodem ciężarowym podczas zamiaru zmiany pasa ruchu? O tym, że ma status włączającego się do ruchu, jeśli opuszcza pas ruchu dla pojazdów powolnych. O tym, że ma pierwszeństwo przed innymi nadjeżdżającymi pojazdami, jeśli wcześniej włączył kierunkowskaz. O tym, że ma obowiązek zachowania ostrożności na poziomie zwykłym podczas realizacji manewru. 104. Czy w określonych sytuacjach na drodze za nadmierną prędkość może być uznana prędkość zawierająca się w przedziale 15 - 20 km/h? Tak, jednak wyłącznie przy ujemnych temperaturach. Nie, ponieważ: przedział prędkości jest zbyt niski. Tak. 105. Czy pojęcie „prędkość nadmierna” oznacza to samo co „prędkość wysoka”? Tak, ponieważ; prędkość nadmierna zawsze jest prędkością wysoką. Nie, są to pojęcia o innym znaczeniu i nie używa się ich jako „zamiennika”. Nie, ponieważ prędkość nadmierna powstaje po przekroczeniu prędkości 50 km/h, a taka wartość nie może być określana jako „prędkość wysoka”. Wszyscy o tym wiedzą i wszyscy się tym denerwują: cała autostrada jest wolna, nie ma ciężarówek ani powolnych pojazdów do wyprzedzania, a jednak wielu kierowców jeździ środkowym pasem autostrady. Czy jest to w ogóle dozwolone? Poniżej wyjaśniamy jak sytuację tą reguluje niemiecki kodeks drogowy!Czy w Niemczech dozwolona jest jazda środkowym pasem?Każdy, kto chce lub musi wyprzedzać, może oczywiście zjechać na środkowy pas autostrady. Zasadniczo jednak na autostradach trzypasmowych w Niemczech zawsze obowiązuje zasada jazdy prawym pasem. Wyjątki od tej zasady obowiązują tylko przy dużym natężeniu ruchu. Niemiecki kodeks drogowy stanowi: „Na jezdniach z kilkoma pasami ruchu w jednym kierunku pojazdy silnikowe mogą odstąpić od wymogu jazdy prawym pasem, jeśli uzasadnia to natężenie ruchu”. Jeśli ruch na lewym pasie jest nieruchomy lub odbywa się bardzo wolno, możliwe jest nawet wyprzedzanie z prawej strony z niewielką długo można pozostać na środkowym pasie?Zgodnie z niemieckim kodeksem drogowym po wyprzedzeniu należy jak najszybciej wrócić na prawy pas ruchu, tzn. w momencie, gdy nie utrudniamy już jazdy wyprzedzanemu tej zasady jest jeden wyjątek: w przypadku trzech pasów ruchu dozwolone jest pozostanie na środkowym pasie, jeśli pojazd jedzie lub zatrzymuje się tylko od czasu do czasu po prawej mówi sekcja 7 paragrafu 3c StVO – ale osoby stale zajmujące środkowy pas często interpretują ten przepis zbyt ogólnie i błędnie: Przepis ten nie oznacza bowiem, że wolno pozostać na środkowym pasie tylko dlatego, że na horyzoncie może być widoczny inny kary grożą w Niemczech kierowcom poruszającym się środkowym pasem ruchu?Każdy, kto zlekceważy nakaz jazdy prawostronnej i narazi innych na niebezpieczeństwo, może zostać ukarany grzywną w wysokości 80 euro oraz jednym punktem karnym. Jeśli zostanie spowodowany wypadek, mandat wyniesie przynajmniej 100 euro oraz otrzymamy jeden punkt kierowcy pozostają na środkowym pasie?Oprócz zwykłej wygody, psychologowie często podają strach lub niepewność jako motywy stałego pozostawania na środkowym pasie ruchu. Często jest to kwestia niedoświadczonych lub mniej doświadczonych kierowców, którzy postrzegają każdą zmianę pasa ruchu jako sytuację stresującą. Szczególnie niepewni kierowcy sądzą, że mogą lepiej ominąć ewentualne przeszkody, jadąc środkowym pasem. Czyniąc to, przeoczają fakt, że sami stają się przeszkodą. Zasady ogólne Art. 16. 1. Kierującego pojazdem obowiązuje ruch prawostronny. 2. Kierujący pojazdem, korzystając z drogi dwujezdniowej, jest obowiązany jechać po prawej jezdni; do jezdni tych nie wlicza się jezdni przeznaczonej do dojazdu do nieruchomości położonej przy drodze. 3. Kierujący pojazdem, korzystając z jezdni dwukierunkowej co najmniej o czterech pasach ruchu, jest obowiązany zajmować pas ruchu znajdujący się na prawej połowie jezdni. 4. Kierujący pojazdem jest obowiązany jechać możliwie blisko prawej krawędzi jezdni. Jeżeli pasy ruchu na jezdni są wyznaczone, nie może zajmować więcej niż jednego pasa. 5. Kierujący pojazdem zaprzęgowym, rowerem, motorowerem, wózkiem ręcznym oraz osoba prowadząca pojazd napędzany silnikiem są obowiązani poruszać się po poboczu, chyba że nie nadaje się ono do jazdy lub ruch pojazdu utrudniałby ruch pieszych. 6. Kierujący pojazdem znajdującym się na części jezdni, po której jeżdżą pojazdy szynowe, jest obowiązany ustąpić miejsca nadjeżdżającemu pojazdowi szynowemu. Oddział 2 Włączanie się do ruchu Art. 17. 1. Włączanie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju lub zatrzymaniu się niewynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego oraz przy wjeżdżaniu: - na drogę z nieruchomości, z obiektu przydrożnego lub dojazdu do takiego obiektu, z drogi niebędącej drogą publiczną oraz ze strefy zamieszkania; - na drogę z pola lub na drogę twardą z drogi gruntowej; - na jezdnię z pobocza, z chodnika lub z pasa ruchu dla pojazdów powolnych; a) na jezdnię lub pobocze z drogi dla rowerów, z wyjątkiem wjazdu na przejazd dla rowerzystów; - pojazdem szynowym - na drogę z zajezdni lub na jezdnię z pętli. 2. Kierujący pojazdem, włączając się do ruchu, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność oraz ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu. Art. 18. 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do oznaczonego przystanku autobusowego (trolejbusowego) na obszarze zabudowanym, jest obowiązany zmniejszyć prędkość, a w razie potrzeby zatrzymać się, aby umożliwić kierującemu autobusem (trolejbusem) włączenie się do ruchu, jeżeli kierujący takim pojazdem sygnalizuje kierunkowskazem zamiar zmiany pasa ruchu lub wjechania z zatoki na jezdnię. 2. Kierujący autobusem (trolejbusem), o którym mowa w ust. 1, może wjechać na sąsiedni pas ruchu lub na jezdnię dopiero po upewnieniu się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Art. 18a. 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do miejsca postoju autobusu szkolnego, jest obowiązany: - zatrzymać się, o ile kierujący tym autobusem podał sygnał zatrzymania; - zmniejszyć prędkość, a w razie potrzeby zatrzymać się, aby umożliwić kierującemu tym autobusem wjazd na jezdnię lub sąsiedni pas ruchu, o ile sygnalizuje on zamiar wykonania takiego manewru. 2. Kierujący autobusem szkolnym w sytuacji, o której mowa w ust. 1, może wjechać na sąsiedni pas ruchu lub jezdnię dopiero po upewnieniu się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Oddział 3 Prędkość i hamowanie Art. 19. 1. Kierujący pojazdem jest obowiązany jechać z prędkością zapewniającą panowanie nad pojazdem, z uwzględnieniem warunków, w jakich ruch się odbywa, a w szczególności: rzeźby terenu, stanu i widoczności drogi, stanu i ładunku pojazdu, warunków atmosferycznych i natężenia ruchu. 2. Kierujący pojazdem jest obowiązany: - jechać z prędkością nieutrudniającą jazdy innym kierującym; - hamować w sposób niepowodujący zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub jego utrudnienia; - utrzymywać odstęp niezbędny do uniknięcia zderzenia w razie hamowania lub zatrzymania się poprzedzającego pojazdu. 3. Poza obszarem zabudowanym, na jezdniach dwukierunkowych o dwóch pasach ruchu, kierujący pojazdem objętym indywidualnym ograniczeniem prędkości albo pojazdem lub zespołem pojazdów o długości przekraczającej 7 m jest obowiązany utrzymywać taki odstęp od pojazdu silnikowego znajdującego się przed nim, aby inne wyprzedzające pojazdy mogły bezpiecznie wjechać w lukę utrzymywaną między tymi pojazdami. Przepisu tego nie stosuje się, jeżeli kierujący pojazdem przystępuje do wyprzedzania lub gdy wyprzedzanie jest zabronione. 4. Poza obszarem zabudowanym w tunelach o długości przekraczającej 500 m, kierujący pojazdem jest obowiązany utrzymywać odstęp od poprzedzającego pojazdu nie mniejszy niż: - 50 m - jeżeli kieruje pojazdem o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 3,5 t lub autobusem; - 80 m - jeżeli kieruje zespołem pojazdów lub pojazdem niewymienionym w pkt 1. 5. Organ zarządzający ruchem na drogach może zmniejszyć lub zwiększyć za pomocą znaków drogowych dopuszczalny odstęp, o którym mowa w ust. 4, w zależności od obowiązującej w tunelu dopuszczalnej prędkości. Art. 20. 1. Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów na obszarze zabudowanym w godzinach wynosi 50 km/h, z zastrzeżeniem ust. 2. 1a. Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów na obszarze zabudowanym w godzinach 2300-500 wynosi 60 km/h, z zastrzeżeniem ust. 2. 2. Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów w strefie zamieszkania wynosi 20 km/h. 3. Prędkość dopuszczalna poza obszarem zabudowanym, z zastrzeżeniem ust. 4 i 5, wynosi w przypadku: - samochodu osobowego, motocykla lub samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t: - na autostradzie - 130 km/h, - na drodze ekspresowej dwujezdniowej - 110 km/h, - na drodze ekspresowej jednojezdniowej oraz na drodze dwujezdniowej co najmniej o dwóch pasach przeznaczonych dla każdego kierunku ruchu - 100 km/h, - na pozostałych drogach - 90 km/h; zespołu pojazdów lub pojazdu niewymienionego w pkt 1: - na autostradzie, drodze ekspresowej lub drodze dwujezdniowej co najmniej o dwóch pasach przeznaczonych dla każdego kierunku ruchu - 80 km/h, - na pozostałych drogach - 70 km/h. 4. Dopuszczalna prędkość autobusu spełniającego dodatkowe warunki techniczne określone w przepisach, o których mowa w art. 66 ust. 5, na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h. 5. (uchylony). 6. Prędkość dopuszczalna niektórych pojazdów, z zastrzeżeniem ust. 2, wynosi: - ciągnika rolniczego (również z przyczepą) - 30 km/h; - pojazdu z urządzeniem wystającym do przodu więcej niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego - 30 km/h na obszarze zabudowanym i 60 km/h poza obszarem zabudowanym; - motocykla (również z przyczepą) i motoroweru, którymi przewozi się dziecko w wieku do 7 lat - 40 km/h. Art. 21. 1. Organ zarządzający ruchem na drogach może zmniejszyć lub zwiększyć, za pomocą znaków drogowych, prędkość dopuszczalną pojazdów obowiązującą na obszarze zabudowanym. 2. Prędkość dopuszczalna, o której mowa w ust. 1, może być: - zmniejszona - jeżeli warunki bezpieczeństwa ruchu na drodze lub jej odcinku za tym przemawiają; - zwiększona - jeżeli warunki ruchu na drodze lub jej odcinku zapewniają zachowanie bezpieczeństwa ruchu. 3. Organ zarządzający ruchem na drogach może zmniejszyć, za pomocą znaków drogowych, prędkość dopuszczalną pojazdów obowiązującą poza obszarem zabudowanym, jeżeli warunki bezpieczeństwa ruchu na drodze lub jej odcinku za tym przemawiają. 4. Organ rejestrujący pojazd może ustalić dla indywidualnego pojazdu dopuszczalną prędkość niższą niż określona w art. 20, jeżeli jest to uzasadnione konstrukcją lub stanem technicznym pojazdu. Ograniczenie prędkości należy uwidocznić na znaku umieszczonym z tyłu pojazdu. Oddział 4 Zmiana kierunku jazdy lub pasa ruchu Art. 22. 1. Kierujący pojazdem może zmienić kierunek jazdy lub zajmowany pas ruchu tylko z zachowaniem szczególnej ostrożności. 2. Kierujący pojazdem jest obowiązany zbliżyć się: - do prawej krawędzi jezdni - jeżeli zamierza skręcić w prawo; - do środka jezdni lub na jezdni o ruchu jednokierunkowym do lewej jej krawędzi - jeżeli zamierza skręcić w lewo. 3. Przepisu ust. 2 nie stosuje się, jeżeli wymiary pojazdu uniemożliwiają skręcenie zgodnie z zasadą określoną w tym przepisie lub dopuszczalna jest jazda wyłącznie w jednym kierunku. 4. Kierujący pojazdem, zmieniając zajmowany pas ruchu, jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa pojazdowi jadącemu po pasie ruchu, na który zamierza wjechać, oraz pojazdowi wjeżdżającemu na ten pas z prawej strony. 5. Kierujący pojazdem jest obowiązany zawczasu i wyraźnie sygnalizować zamiar zmiany kierunku jazdy lub pasa ruchu oraz zaprzestać sygnalizowania niezwłocznie po wykonaniu manewru. 6. Zabrania się zawracania: - w tunelu, na moście, wiadukcie lub drodze jednokierunkowej; - na autostradzie; - na drodze ekspresowej, z wyjątkiem skrzyżowania lub miejsca do tego przeznaczonego; - w warunkach, w których mogłoby to zagrozić bezpieczeństwu ruchu na drodze lub ruch ten utrudnić. Oddział 5 Wymijanie, omijanie i cofanie Art. 23. 1. Kierujący pojazdem jest obowiązany: - przy wymijaniu zachować bezpieczny odstęp od wymijanego pojazdu lub uczestnika ruchu, a w razie potrzeby zjechać na prawo i zmniejszyć prędkość lub zatrzymać się; - przy omijaniu zachować bezpieczny odstęp od omijanego pojazdu, uczestnika ruchu lub przeszkody, a w razie potrzeby zmniejszyć prędkość; omijanie pojazdu sygnalizującego zamiar skręcenia w lewo może odbywać się tylko z jego prawej strony; - przy cofaniu ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu i zachować szczególną ostrożność, a w szczególności: - sprawdzić, czy wykonywany manewr nie spowoduje zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub jego utrudnienia, - upewnić się, czy za pojazdem nie znajduje się przeszkoda; w razie trudności w osobistym upewnieniu się kierujący jest obowiązany zapewnić sobie pomoc innej osoby. 2. Zabrania się cofania pojazdem w tunelu, na moście, wiadukcie, autostradzie lub drodze ekspresowej. Oddział 6 Wyprzedzanie Art. 24. 1. Kierujący pojazdem jest obowiązany przed wyprzedzaniem upewnić się w szczególności, czy: - ma odpowiednią widoczność i dostateczne miejsce do wyprzedzania bez utrudnienia komukolwiek ruchu; - kierujący, jadący za nim, nie rozpoczął wyprzedzania; - kierujący, jadący przed nim na tym samym pasie ruchu, nie zasygnalizował zamiaru wyprzedzania innego pojazdu, zmiany kierunku jazdy lub zmiany pasa ruchu. 2. Kierujący pojazdem jest obowiązany przy wyprzedzaniu zachować szczególną ostrożność, a zwłaszcza bezpieczny odstęp od wyprzedzanego pojazdu lub uczestnika ruchu. W razie wyprzedzania pojazdu jednośladowego lub kolumny pieszych odstęp ten nie może być mniejszy niż 1 m. 3. Kierujący pojazdem jest obowiązany przy wyprzedzaniu przejeżdżać z lewej strony wyprzedzanego pojazdu, z zastrzeżeniem ust. 4, 5 i 10. 4. Pojazd szynowy może być wyprzedzany tylko z prawej strony, chyba że położenie torów uniemożliwia takie wyprzedzanie lub wyprzedzanie odbywa się na jezdni jednokierunkowej. 5. Wyprzedzanie pojazdu lub uczestnika ruchu, który sygnalizuje zamiar skręcenia w lewo, może odbywać się tylko z jego prawej strony. 6. Kierującemu pojazdem wyprzedzanym zabrania się w czasie wyprzedzania i bezpośrednio po nim zwiększania prędkości. Kierujący pojazdem wolnobieżnym, ciągnikiem rolniczym lub pojazdem bez silnika jest obowiązany zjechać jak najbardziej na prawo i - w razie potrzeby - zatrzymać się w celu ułatwienia wyprzedzania. 7. Zabrania się wyprzedzania pojazdu silnikowego jadącego po jezdni: - przy dojeżdżaniu do wierzchołka wzniesienia; - na zakręcie oznaczonym znakami ostrzegawczymi; - na skrzyżowaniu, z wyjątkiem skrzyżowania o ruchu okrężnym lub na którym ruch jest kierowany. 8. Dopuszcza się wyprzedzanie w miejscach, o których mowa w ust. 7 pkt 1 i 2, na jezdni: - jednokierunkowej; - dwukierunkowej na odcinku z wyznaczonymi pasami ruchu, pod warunkiem że kierujący nie wjeżdża na część jezdni przeznaczoną do ruchu w kierunku przeciwnym - w miejscu, gdzie jest to zabronione znakami na jezdni. 9. Dopuszcza się wyprzedzanie w miejscu, o którym mowa w ust. 7 pkt 3, pojazdu sygnalizującego zamiar skręcenia, pod warunkiem że kierujący nie wjeżdża na część jezdni przeznaczoną do ruchu w kierunku przeciwnym. 10. Dopuszcza się wyprzedzanie z prawej strony na odcinku drogi z wyznaczonymi pasami ruchu, przy zachowaniu warunków określonych w ust. 1 i 7: - na jezdni jednokierunkowej; - na jezdni dwukierunkowej, jeżeli co najmniej dwa pasy ruchu na obszarze zabudowanym lub trzy pasy ruchu poza obszarem zabudowanym przeznaczone są do jazdy w tym samym kierunku. 11. Zabrania się wyprzedzania pojazdu uprzywilejowanego na obszarze zabudowanym. Oddział 7 Przecinanie się kierunków ruchu Art. 25. 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do skrzyżowania, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pojazdowi nadjeżdżającemu z prawej strony, a jeżeli skręca w lewo - także jadącemu z kierunku przeciwnego na wprost lub skręcającemu w prawo. 2. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do pojazdu szynowego, który ma pierwszeństwo w stosunku do innych pojazdów, bez względu na to, z której strony nadjeżdża. 3. Przepisy ust. 1 i 2 stosuje się również w razie przecinania się kierunków ruchu poza skrzyżowaniem. 4. Kierującemu pojazdem zabrania się: - wjeżdżania na skrzyżowanie, jeżeli na skrzyżowaniu lub za nim nie ma miejsca do kontynuowania jazdy; - rozdzielania kolumny pieszych. Art. 26. 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejścia dla pieszych, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pieszemu znajdującemu się na przejściu. 2. Kierujący pojazdem, który skręca w drogę poprzeczną, jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa pieszemu przechodzącemu na skrzyżowaniu przez jezdnię drogi, na którą wjeżdża. 3. Kierującemu pojazdem zabrania się: - wyprzedzania pojazdu na przejściu dla pieszych i bezpośrednio przed nim, z wyjątkiem przejścia, na którym ruch jest kierowany; - omijania pojazdu, który jechał w tym samym kierunku, lecz zatrzymał się w celu ustąpienia pierwszeństwa pieszemu; - jazdy wzdłuż po chodniku lub przejściu dla pieszych. 4. Kierujący pojazdem, przejeżdżając przez chodnik lub drogę dla pieszych, jest obowiązany jechać powoli i ustąpić pierwszeństwa pieszemu. 5. Przepis ust. 4 stosuje się odpowiednio podczas jazdy po placu, na którym ze względu na brak wyodrębnienia jezdni i chodników ruch pieszych i pojazdów odbywa się po tej samej powierzchni. 6. Kierujący pojazdem jest obowiązany zachować szczególną ostrożność przy przejeżdżaniu obok oznaczonego przystanku tramwajowego nieznajdującego się przy chodniku. Jeżeli przystanek nie jest wyposażony w wysepkę dla pasażerów, a na przystanek wjeżdża tramwaj lub stoi na nim, kierujący jest obowiązany zatrzymać pojazd w takim miejscu i na taki czas, aby zapewnić pieszemu swobodne dojście do tramwaju lub na chodnik. Przepisy te stosuje się odpowiednio przy ruchu innych pojazdów komunikacji publicznej. 7. W razie przechodzenia przez jezdnię osoby niepełnosprawnej, używającej specjalnego znaku, lub osoby o widocznej ograniczonej sprawności ruchowej, kierujący jest obowiązany zatrzymać pojazd w celu umożliwienia jej przejścia. Art. 27. 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejazdu dla rowerzystów, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa rowerowi znajdującemu się na przejeździe. 2. (uchylony). 3. Kierujący pojazdem, przejeżdżając przez drogę dla rowerów poza jezdnią, jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa rowerowi. 4. Kierującemu pojazdem zabrania się wyprzedzania pojazdu na przejeździe dla rowerzystów i bezpośrednio przed nim, z wyjątkiem przejazdu, na którym ruch jest kierowany. Art. 28. 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejazdu kolejowego oraz przejeżdżając przez przejazd, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność. Przed wjechaniem na tory jest on obowiązany upewnić się, czy nie zbliża się pojazd szynowy, oraz przedsięwziąć odpowiednie środki ostrożności, zwłaszcza jeżeli wskutek mgły lub z innych powodów przejrzystość powietrza jest zmniejszona. 2. Kierujący jest obowiązany prowadzić pojazd z taką prędkością, aby mógł go zatrzymać w bezpiecznym miejscu, gdy nadjeżdża pojazd szynowy lub gdy urządzenie zabezpieczające albo dawany sygnał zabrania wjazdu na przejazd. 3. Kierującemu pojazdem zabrania się: - objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór oraz wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie nie zostało zakończone; - wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca do kontynuowania jazdy; - wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim; - omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu. 4. W razie unieruchomienia pojazdu na przejeździe kolejowym, kierujący jest obowiązany niezwłocznie usunąć go z przejazdu, a jeżeli nie jest to możliwe, ostrzec kierującego pojazdem szynowym o niebezpieczeństwie. 5. Kierujący pojazdem lub zespołem pojazdów o długości przekraczającej 10 m, który nie może rozwinąć prędkości większej niż 6 km/h, przed wjazdem na przejazd kolejowy jest obowiązany upewnić się, czy w czasie potrzebnym na przejechanie przez ten przejazd nie nadjedzie pojazd szynowy, lub uzgodnić czas tego przejazdu z dróżnikiem kolejowym. 6. Przepisy ust. 1-4 stosuje się odpowiednio przy przejeżdżaniu przez tory tramwajowe; przepis ust. 3 pkt 3 nie dotyczy skrzyżowania lub przejazdu tramwajowego, na którym ruch jest kierowany. Oddział 8 Ostrzeganie oraz jazda w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza Art. 29. 1. Kierujący pojazdem może używać sygnału dźwiękowego lub świetlnego, w razie gdy zachodzi konieczność ostrzeżenia o niebezpieczeństwie. 2. Zabrania się: - nadużywania sygnału dźwiękowego lub świetlnego; - używania sygnału dźwiękowego na obszarze zabudowanym, chyba że jest to konieczne w związku z bezpośrednim niebezpieczeństwem; - ostrzegania światłami drogowymi w warunkach, w których może to spowodować oślepienie innych kierujących. Art. 30. 1. Kierujący pojazdem jest obowiązany zachować szczególną ostrożność w czasie jazdy w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza, spowodowanej mgłą, opadami atmosferycznymi lub innymi przyczynami, a ponadto: - kierujący pojazdem silnikowym jest obowiązany: a) włączyć światła mijania lub przeciwmgłowe przednie albo oba te światła jednocześnie, b) poza obszarem zabudowanym podczas mgły dawać krótkotrwałe sygnały dźwiękowe w czasie wyprzedzania lub omijania; - kierujący innym pojazdem niż pojazd, o którym mowa w pkt 1, jest obowiązany: a) włączyć światła, w które pojazd jest wyposażony, b) korzystać z pobocza drogi, a jeżeli nie jest to możliwe, jechać jak najbliżej krawędzi jezdni i nie wyprzedzać innego pojazdu. 2. Obowiązek używania świateł, o którym mowa w ust. 1, dotyczy kierującego pojazdem także podczas zatrzymania wynikającego z warunków lub przepisów ruchu drogowego. 3. Kierujący pojazdem może używać tylnych świateł przeciwmgłowych, jeżeli zmniejszona przejrzystość powietrza ogranicza widoczność na odległość mniejszą niż 50 m. W razie poprawy widoczności kierujący pojazdem jest obowiązany niezwłocznie wyłączyć te światła. Oddział 9 Holowanie Art. 31. 1. Kierujący może holować pojazd silnikowy tylko pod warunkiem, że: - prędkość pojazdu holującego nie przekracza 30 km/h na obszarze zabudowanym i 60 km/h poza tym obszarem; - pojazd holujący ma włączone światła mijania również w okresie dostatecznej widoczności; - w pojeździe holowanym znajduje się kierujący mający uprawnienie do kierowania tym pojazdem, chyba że pojazd jest holowany w sposób wykluczający potrzebę kierowania nim; - pojazd holowany jest połączony z pojazdem holującym w sposób wykluczający odczepienie się w czasie jazdy; nie dotyczy to holowania motocykla, który powinien być połączony z pojazdem holującym połączeniem giętkim w sposób umożliwiający łatwe odczepienie; - pojazd holowany, z wyjątkiem motocykla, jest oznaczony z tyłu po lewej stronie ostrzegawczym trójkątem odblaskowym, a w okresie niedostatecznej widoczności ma ponadto włączone światła pozycyjne; zamiast oznaczenia trójkątem odblaskowym pojazd holowany może wysyłać żółte sygnały błyskowe w sposób widoczny dla innych uczestników ruchu; - w pojeździe holowanym na połączeniu sztywnym jest sprawny co najmniej jeden układ hamulców, a w pojeździe holowanym na połączeniu giętkim - dwa układy; - odległość między pojazdami wynosi nie więcej niż 3 m przy połączeniu sztywnym, a od 4 do 6 m przy połączeniu giętkim, przy czym połączenie jest oznakowane na przemian pasami białymi i czerwonymi albo zaopatrzone w chorągiewkę barwy żółtej lub czerwonej; przepisu tego nie stosuje się w razie holowania pojazdów jednostek wojskowych podporządkowanych Ministrowi Obrony Narodowej. 2. Zabrania się holowania: - pojazdu o niesprawnym układzie kierowniczym lub o niesprawnych hamulcach, chyba że sposób holowania wyklucza potrzebę ich użycia; - pojazdu za pomocą połączenia giętkiego, jeżeli w pojeździe tym działanie układu hamulcowego uzależnione jest od pracy silnika, a silnik jest unieruchomiony; - więcej niż jednego pojazdu, z wyjątkiem pojazdu członowego; - pojazdem z przyczepą (naczepą); - na autostradzie, z wyjątkiem holowania przez pojazdy przeznaczone do holowania do najbliższego wyjazdu lub miejsca obsługi podróżnych. 3. W razie holowania pojazdu w sposób wykluczający potrzebę kierowania nim lub użycia hamulców, rzeczywista masa całkowita pojazdu holowanego nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu holującego. Oddział 10 Ruch pojazdów w kolumnie Art. 32. 1. Liczba pojazdów jadących w zorganizowanej kolumnie nie może przekraczać: - samochodów osobowych, motorowerów lub motocykli - 10; - rowerów jednośladowych - 15; - pozostałych pojazdów - 5. 2. Odległość między jadącymi kolumnami nie może być mniejsza niż 500 m dla kolumn pojazdów samochodowych oraz 200 m dla kolumn pozostałych pojazdów. 3. (uchylony). 4. Jazda w kolumnie nie zwalnia kierującego pojazdem od przestrzegania obowiązujących przepisów ruchu drogowego. 5. Przepisów ust. 1 i 2 nie stosuje się do pojazdów uprzywilejowanych oraz do pojazdów jednostek podporządkowanych Ministrowi Obrony Narodowej. 6. Zabrania się wjeżdżania między jadące w kolumnie rowery jednośladowe oraz pojazdy, o których mowa w ust. 5. 7. Minister właściwy do spraw wewnętrznych oraz Minister Obrony Narodowej, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw transportu, kierując się koniecznością zapewnienia porządku oraz zasadą bezpieczeństwa ruchu drogowego, określą, w drodze rozporządzenia, sposób organizacji i oznakowania kolumn pojazdów jednostek podporządkowanych Ministrowi Obrony Narodowej. Oddział 11 Przepisy dodatkowe o ruchu rowerów, motorowerów oraz pojazdów zaprzęgowych Art. 33. 1. Kierujący rowerem jednośladowym jest obowiązany korzystać z drogi dla rowerów lub z drogi dla rowerów i pieszych. Kierujący rowerem, korzystając z drogi dla rowerów i pieszych, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym. 1a. W razie braku drogi dla rowerów lub drogi dla rowerów i pieszych kierujący rowerem jednośladowym jest obowiązany korzystać z pobocza, z zastrzeżeniem art. 16 ust. 5, a jeżeli nie jest to możliwe - z jezdni. 2. Dziecko w wieku do 7 lat może być przewożone na rowerze, pod warunkiem że jest ono umieszczone na dodatkowym siodełku zapewniającym bezpieczną jazdę. 3. Kierującemu rowerem lub motorowerem zabrania się: - jazdy po jezdni obok innego uczestnika ruchu; - jazdy bez trzymania co najmniej jednej ręki na kierownicy oraz nóg na pedałach lub podnóżkach; - czepiania się pojazdów. 4. Na przejeździe dla rowerzystów, kierującemu rowerem zabrania się: - wjeżdżania bezpośrednio przed jadący pojazd; - zwalniania lub zatrzymywania się bez uzasadnionej przyczyny. 5. Korzystanie z chodnika lub drogi dla pieszych przez kierującego rowerem jednośladowym jest dozwolone wyjątkowo, gdy: - opiekuje się on osobą w wieku do lat 10 kierującą rowerem lub - szerokość chodnika wzdłuż drogi, po której ruch pojazdów jest dozwolony z prędkością większą niż 50 km/h, wynosi co najmniej 2 m i brakuje wydzielonej drogi dla rowerów. 6. Kierujący rowerem, korzystając z chodnika lub drogi dla pieszych, jest obowiązany jechać powoli, zachować szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym. 7. Kierujący rowerem może jechać lewą stroną jezdni na zasadach określonych dla ruchu pieszych w przepisach art. 11 ust. 1-3, jeżeli opiekuje się on osobą kierującą rowerem w wieku do lat 10. Art. 34. 1. Do zaprzęgu może być używane tylko zwierzę niepłochliwe, odpowiednio sprawne fizycznie i dające sobą kierować. 2. Kierujący pojazdem zaprzęgowym jest obowiązany utrzymywać pojazd i zaprzęg w takim stanie, aby mógł nad nimi panować. 3. Bezpośrednio jeden za drugim może jechać nie więcej niż 5 pojazdów zaprzęgowych. Odległość między piątym pojazdem a następnym nie może być mniejsza niż 200 m. 4. Kierujący pojazdem zaprzęgowym przy wjeżdżaniu na drogę twardą w miejscu, gdzie nie ma dostatecznej widoczności drogi, jest obowiązany prowadzić zwierzę za uzdę. 5. Kierującemu pojazdem zaprzęgowym zabrania się: - przeciążania zwierzęcia; - jazdy obok innego uczestnika ruchu na jezdni; - pozostawiania pojazdu niezabezpieczonego przed ruszeniem; - jazdy pojazdem na płozach bez dzwonków lub grzechotek. Wielu kierowców uważa się za mistrzów kierownicy. Okazuje się, że czasem nawet najprostsze manewry mogą okazać się niebezpieczne. Jedną z podstawowych czynności związanych z prowadzeniem auta jest włączanie się do ruchu. Przecież nawet kilka razy dziennie, zanim ruszymy w drogę, musimy ją w ten sposób zacząć. Czy zatem dobrze znamy zasady włączania się do ruchu? Przyjrzyjmy się temu bliżej. Z tego artykułu dowiesz się... Włączanie się do ruchu – co mówią przepisy?Które manewry nie są włączaniem się do ruchu?Zasady włączania się do ruchu na autostradzie – zjazd z pasa dla pojazdów powolnychZasady włączania się do ruchu – jak powinien zachować się kierowca?Zasady włączania się do ruchu – kto ma pierwszeństwo? Zasady włączania się do ruchu – autobus i trolejbus Kierowca autobusu – czy zawsze ma pierwszeństwo? Autobus szkolnyZasady włączania się do ruchu – co grozi za ich złamanie?Pamiętajmy o ubezpieczeniu Włączanie się do ruchu – co mówią przepisy? Na wstępie musimy sobie uświadomić, czym w ogóle jest manewr włączania się do ruchu. Polskie prawo określa to dokładnie w art. 17 Ustawy Prawo o ruchu drogowym. Mówi ona, że włączanie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju lub zatrzymaniu się niewynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego oraz przy wjeżdżaniu: na drogę z nieruchomości, z obiektu przydrożnego lub dojazdu do takiego obiektu, z drogi niebędącej drogą publiczną oraz ze strefy zamieszkania na drogę z pola lub na drogę twardą z drogi gruntowej na jezdnię z pobocza, z chodnika lub z pasa ruchu dla pojazdów powolnych na jezdnię lub pobocze z drogi dla rowerów, z wyjątkiem wjazdu na przejazd dla rowerzystów pojazdem szynowym na drogę z zajezdni lub na jezdnię z pętli. Które manewry nie są włączaniem się do ruchu? Na pierwszy rzut oka mogłoby się wydawać, że przecież włączamy się do ruchu, czyli rozpoczynamy jazdę także w innych podobnych okolicznościach. Ale nie wszystkie sytuacje na drodze prawo drogowe określa jako włączanie się do ruchu. Kiedy więc mimo, że rozpoczynamy jazdę samochodem, nie można absolutnie mówić o włączaniu się do ruchu? Na pewno nie mówimy o włączaniu się do ruchu w następujących sytuacjach: ruszanie pojazdem po otwarciu szlabanów kolejowych – tu zatrzymanie się wynika z przepisów wjeżdżanie na drogę główną z drogi podporządkowanej, która jest przecież włączona do ruchu ruszanie na zielonym świetle – także tutaj zatrzymanie pojazdu wymuszają przepisy zmiana pasa, w tym zjeżdżanie z bus-pasa. Zasady włączania się do ruchu na autostradzie – zjazd z pasa dla pojazdów powolnych Narzuca się od razu pytanie – czym się wobec tego różni zjeżdżanie z bus-pasa od zjeżdżania z pasa dla pojazdów powolnych? Przecież to pas i to pas. Ale oczywiście tak to nie działa. To zupełnie inne sytuacje. Oczywiście większość manewrów włączania się do ruchu następuje po postoju, który nie wynika z przepisów. Jest jednak wyjątek od tej reguły, czyli zmiana pasa. Jednak chodzi tylko i wyłącznie o jeden pas – pas dla pojazdów powolnych. Jest on oznaczony znakiem D-14 i umieszcza się go przed wyższymi wzniesieniami, na których część pojazdów nie może wjechać z odpowiednią prędkością. Chyba wszyscy znamy ból mozolnej jazdy za załadowaną ciężarówką pod górę. Pas dla pojazdów powolnych pozwala uniknąć tamowania ruchu. Jednak kierowcy szybszych samochodów muszą mieć świadomość, że zjeżdżając z pasa dla pojazdów powolnych, muszą ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym lewym pasem. Dlaczego? Ponieważ nie jest to zwykła zmiana pasa, lecz włączanie się do ruchu. Wobec tego obowiązują w tej sytuacji zasady włączania się do ruchu. Zasady włączania się do ruchu – jak powinien zachować się kierowca? Ideałem byłoby, gdyby każdy z nas mógł poruszać się po pustej drodze. Jednak jest to niemożliwe i tak naprawdę musimy zwracać uwagę na wszystkich innych uczestników ruchu, którzy znajdują się na drodze publicznej. Za każdym razem, kiedy stoimy na chodniku, poboczu lub chcemy wjechać na jezdnię ze swojej posesji czy drogi gruntowej, musimy stosować zasady włączania się do ruchu. Jedna z nich, także zawarta w art. 17 Ustawy Prawo o ruchu drogowym mówi, że kierujący pojazdem, włączając się do ruchu, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność oraz ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu. Co to oznacza w praktyce? Czy zawsze i każdemu pojazdowi trzeba ustąpić? Oto, co mówi na ten temat prawo drogowe. Zasady włączania się do ruchu – kto ma pierwszeństwo? Kiedy czekamy na możliwość włączenia się do ruchu, musimy przede wszystkim wyraźnie zasygnalizować naszą gotowość do tego manewru. Oznacza to, że trzeba włączyć kierunkowskaz, by inni użytkownicy drogi mogli być świadomi naszych zamiarów. Dzięki temu staje się jasne, czy ktoś tylko na chwilę zatrzymał się na poboczu z jakiegoś powodu, czy jednak wjeżdża na jezdnię. Kiedy stoimy z włączonym migaczem i oczekujemy, na pewno widzimy poruszające się po drodze różne pojazdy. Czy każdemu z nich powinniśmy zgodnie z przepisami ustąpić pierwszeństwa przejazdu? Inne samochody wydają się oczywiste – im trzeba ustąpić. Ale co z rowerami, motorowerami, motocyklami, ciągnikami czy nawet pojazdami zaprzęgowymi? Okazuje się, że jeśli którykolwiek z nich porusza się po drodze, na którą chcemy wjechać na zasadach włączenia się do ruchu, musimy mu ustąpić pierwszeństwa. Od tej zasady istnieje tylko pewien wyjątek. Zasady włączania się do ruchu – autobus i trolejbus Każdy kierowca poruszający się pojazdem jest zobowiązany do ustępowania pierwszeństwa innym pojazdom na drodze w momencie włączania się do ruchu. Istnieje jednak wyjątek i dotyczy poruszania się autobusów i trolejbusów. Ten szczególny przypadek ma uzasadnienie, bo przecież autobusy muszą zatrzymywać się na przystankach. Zdarza się, że w praktyce może to oznaczać nawet zatrzymywanie się co kilometr. Gdyby za każdym razem kierowca autokaru musiał wyczekiwać na możliwość włączenia się do ruchu, kurs miejskiego autobusu wydłużyłby się do granic absurdu i całkowicie nie zgadzał z rozkładem jazdy. Wyjście z tej sytuacji określone zostało w przepisach. Art. 18 Ustawy Prawo o ruchu drogowym mówi, że kierujący pojazdem, zbliżając się do oznaczonego przystanku autobusowego czy trolejbusowego na obszarze zabudowanym, jest obowiązany zmniejszyć prędkość, a w razie potrzeby zatrzymać się, aby umożliwić kierującemu autobusem czy trolejbusem włączenie się do ruchu, jeżeli kierujący takim pojazdem sygnalizuje kierunkowskazem zamiar zmiany pasa ruchu lub wjechania z zatoki na jezdnię. Kierowca autobusu – czy zawsze ma pierwszeństwo? Z zacytowanych powyżej przepisów można się dowiedzieć, że podczas włączania się do ruchu to właśnie kierowca autobusu ma pierwszeństwo przed pojazdami już poruszającymi się po drodze. Dotyczy to wszystkich rodzajów autobusów. Nieważne, czy chodzi o autobus komunikacji miejskiej, PKS czy prywatny. Zarówno autobusy i jak trolejbusy ruszające z przystanku mają pierwszeństwo przy włączaniu się do ruchu. Ale uwaga – tylko na obszarze zabudowanym. W obszarze niezabudowanym autobus traktowany jest tak samo jak pozostałe pojazdy. To jedna ważna sprawa. A druga dotyczy tego, jak korzystają ze swojego prawa sami kierowcy autobusów. Czy mogą wjeżdżać z przystanku na pas jazdy zupełnie bezrefleksyjnie? Na pewno nie. Kierujący autobusem lub trolejbusem musi bardzo wyraźnie sygnalizować swój planowany manewr włączonym kierunkowskazem. Poza tym może wjechać na sąsiedni pas ruchu lub na jezdnię dopiero wtedy, kiedy upewnieni się, że nie spowoduje to zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. W tym przypadku obowiązuje go zasada zdrowego rozsądku i ograniczonego zaufania do przepuszczających go pojazdów. Autobus szkolny Jeszcze inaczej jest w przypadku autobusu szkolnego. Bardzo łatwo go rozpoznamy. Art. 57 Ustawy definiuje autobus szkolny jako autobus przeznaczony do przewozu zorganizowanych grup dzieci i młodzieży do lat 18, na przykład do szkoły. Dlatego musi on być oznaczony z przodu i z tyłu kwadratowym żółtymi tablicami z symbolem dzieci barwy czarnej. Co ciekawe, autobus szkolny ma pierwszeństwo przy włączaniu się do ruchu nie tylko na obszarze zabudowanym, ale również na obszarze niezabudowanym. Z tego wynika, że w każdej sytuacji. Dlatego inni kierowcy muszą o tym pamiętać. Oczywiście nie zwalnia to kierowcy autobusu szkolnego z obowiązku szczególnej ostrożności. Zasady włączania się do ruchu – co grozi za ich złamanie? Podczas rozpoczynania jazdy i włączania się do ruchu na pas jezdni obowiązuje tylko kilka prostych zasad. Tym bardziej trzeba ich bezwzględnie przestrzegać. Za złamanie przepisów w stosunku do autobusu grozi mandat do 200 zł, ale bez punktów karnych. Gorzej, jeśli kierowca nie ustąpi pierwszeństwa podczas włączania się do ruchu. Wiąże się z mandatem w wysokości 300 złotych i 5 punktów karnych. Kary finansowe to jedno, ale niestety bardzo często podczas włączania się do ruchu dochodzi do kolizji i wypadków spowodowanych właśnie złamaniem zasad. Wymuszenie pierwszeństwa to jedno, a niedbalstwo i brawura drugie. Często widzimy przecież kierowców, którzy przed włączeniem się do ruchu nie zatrzymują się przed jezdnią, ale „wystają” z wjazdu i także mogą stwarzać problemy. Pamiętajmy o ubezpieczeniu O wypadek na drodze nietrudno. Każdy z nas może się zgodzić z tym oczywistym stwierdzeniem. Dlatego warto zadbać, by ubezpieczyć się na różne sytuacje. Dlatego warto dla swojego samochodu wykupić nie tylko OC. Oczywiście chroni ono w przypadku spowodowania szkody innemu uczestnikowi ruchu. Ale w pakiecie z OC dostępne są zazwyczaj jeszcze inne polisy, które przydadzą się kierowcy: AC – chroni samochód przed kradzieżą i zniszczeniem NNW – gwarantuje odszkodowanie w razie uszczerbku na zdrowiu assistance – gwarantuje pomoc techniczną i informacyjną w trasie. Podczas włączania do ruchu także może zdarzyć się coś nieprzewidzianego. Dlatego warto zastanowić się, jakiego ubezpieczenia potrzebujemy i zabezpieczyć się na wszelki wypadek. PODSUMOWANIE: Zasady włączania się do ruchu określa art. 17 Ustawy o Ruchu Drogowym jako rozpoczynanie jazdy po postoju lub zatrzymaniu się niewynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego oraz przy wjeżdżaniu na jezdnię z określonego typu miejsc. Kierujący pojazdem, włączając się do ruchu, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność, zasygnalizować manewr oraz ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu. Wszyscy kierowcy, wykonując manewr włączania się do ruchu, muszą ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po drodze, a wyjątek dotyczy jedynie kierowców autobusów. Autobusy mają pierwszeństwo we włączaniu się do ruchu z przystanku tylko w obszarze zabudowanym, natomiast autobus szkolny w obszarze zabudowanym i niezabudowanym. Warto zadbać o ubezpieczenie komunikacyjne dopasowane do naszych potrzeb.

pas ruchu dla pojazdów powolnych