Automatyczna skrzynia biegów; Czerwona kontrolka informuje o wzroście temperatury w automatycznej skrzyni biegów, będącego wynikiem m.in. zużytego konwertera, niewydolnej chłodnicy oleju lub zbyt niskiego poziomu oleju. Nie należy jej bagatelizować – takie skrzynie są bardzo drogie w naprawach. Ładowanie Tematy o bmw kod błędu, BMW e60 błąd skrzyni 507B, BMW e46 błąd poduszki, BMW e46 błąd silnika nr 112. Nie można tego skasować., kody błędów w Bmw530d(e39), Sor C 10.5 2006 r. autobus - Potrzebne kody błędów, omega 2002r 26l - kody błędów Wyszukiwarka kodu skrzyni biegów. Podaj markę i model samochodu, dla którego chcesz zobaczyć wykaz kodów skrzyń biegów. W wykazie znajdziesz kody skrzyń biegów z podanym rokiem produkcji i pojemnością skokową silnika. W przypadku dopasowania do innych marek i modeli samochodów je również zobaczysz w wykazie. Uwaga: prezentowane 2 749,00. Skrzynia biegów Seat Arosa 1.4 MPI - Benzyna - symbol:ETC. 1 649,00. Skorzystaj z formularza darmowej wyceny! Szukasz Skrzyni biegów do swojego samochodu, chcesz ją naprawić? Skontaktuj się z nami: Naprawa automatycznej Skrzyni biegów BMW X5 E53 - 3.0 Diesel 218CV. BMW OE. Numer katalogowy części. 9485334. 350, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 370,00 zł z dostawą. Produkt: BMW G30 530E Łapa mocowanie skrzyni biegów 9485334. kup do 14:00 - dostawa w poniedziałek. To również jeden z często popełnianych błędów, w szczególności przez młodych kierowców, pragnących dynamicznie ruszać z miejsca. Efekt „palenia gum” zostaje co prawda uzyskany, ale kosztem niebezpiecznego nagrzewania się oleju w skrzyni biegów na skutek zamiany w ciepło energii pochodzącej z silnika. . Na miskach olejowych automatycznych skrzyń biegów widnieje napis: Long Life No Change. Może to sugerować, że olej nie podlega wymianie, jednak sam producent tych skrzyń, zaleca regularne przeglądy. Nasz serwis dysponuje specjalistycznym osprzętem do profesjonalnej wymiany oleju w wersji statycznej lub dynamicznej. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów w BMW Czy należy wymieniać olej w automatycznej skrzyni biegów w samochodach BMW? Olej ATF stosowany w skrzyniach automatycznych oznaczony jest na misce olejowej hasłem: Long Life No Change W przeszłości autoryzowane serwisy samochodowe pozostawały przy opinii, że olej w automatycznych skrzyniach jest niewymienny. Jednakże sami producenci tych skrzyń (np. firma ZF) informują, że olej podlega okresowej wymianie. Dystans do wymiany jest zależny od temperatury użytkowania oleju i sposobu eksploatacji pojazdu. Trwałość oleju ATF (odporność na utlenianie) jest gwarantowana do przebiegu 160 000 km, jeśli temperatura jego pracy jest stała i wynosi 80℃. Powyżej normalnej temperatury pracy – jazda miejska, w górach, ciągnięcie przyczepy, zabrudzona chłodnica ATF – szybkość utleniania podwaja się co 7℃. Poniżej przedstawiamy tabelę z przebiegami do wymiany oleju zależnie od temperatury użytkowania. Tabela odporności oleju ATF zależnie od temperatury eksploatacji | Umieszczone za zgodą Magneti Marelli © Z powyższej tabeli możemy wywnioskować, że w optymalnych warunkach eksploatacyjnych, gdzie temperatura oleju w skrzyni nie przekracza 87℃, okres do wymiany oleju wynosi 80 000 kilometrów. Takie warunki pracy są trudne do uzyskania, gdyż chłodnice olejowe w większości modeli BMW, usytuowane są z przodu pojazdu pomiędzy chłodnicą klimatyzacji, a chłodnicą płynu chłodzącego silnik. Temperatura zazwyczaj tam panująca oscyluje wokół 100 stopni. W przypadku dużych silników o pojemności powyżej 3000 ccm temperatura wzrasta nawet do 120 stopni. Wówczas dystans do wymiany zmniejsza się drastycznie do przebiegu poniżej 10 000 kilometrów. Podobne warunki pracy panują wówczas gdy pojazd eksploatowany jest w ciężkich warunkach drogowych: holowanie pryczepy,jazda miejska – częste przyspieszanie i zatrzymywanie pojazdu,długie przebiegi autostradowe,sportowe warunki jazdy. Jak zapewnić długi okres eksploatacji dla automatycznych skrzyń biegów w BMW? Konstrukcyjna żywotność automatycznych skrzyń biegów producenta ZF przewidziana jest na dystans 250 000 km. Poniższe wskazówki pomagają w utrzymaniu ich w najlepszej formie. Zapewnienie właściwego poziom oleju, poprzez okresową wymiana oleju zgodnie ze sposobem eksploatacji pojazdu, nie rzadziej niż co 80 000 naprawa skrzyni w przypadku wystąpienia usterek – tryb awaryjny, poślizgi biegów, szarpnięcia przy zmianie i redukcji biegów. Na czym polega wymiana oleju w automacie? Olej w skrzyni automatycznej możemy wymienić w sposób statyczny lub dynamiczny. Wymiana statyczna polega na: spuszczeniu oleju przepracowanego ze skrzyni,wymianie filtra oleju (w nowszych modelach wraz z miską olejową),napełnieniu skrzyni właściwą ilością nowego oleju,skasowaniem starych adaptacji i wykonaniem nowej adaptacji skrzyni. Ilustracja obrazująca statyczną wymianę oleju ATF | Umieszczone za zgodą Magneti Marelli © Wymiana dynamiczna oleju polega na: przepłukaniu skrzyni i układu chłodzącego olej preparatem czyszczącym,spuszczeniu oleju przepracowanego ze skrzyni,wymianie filtra oleju (w nowszych modelach wraz z miską olejową),przepłukaniu skrzyni i układu chłodzącego nowym olejem,napełnieniu układu nowym olejem przekładniowym. Ilustracja obrazująca dynamiczna wymianę oleju ATF | Umieszczone za zgodą Magneti Marelli © Metoda dynamiczna pozwala na znacznie dokładniejszą penetrację kanałów olejowych, sprzęgła hydrokinetycznego i chłodnicy przez preparat czyszczący. Metoda dynamiczna wymaga użycia specjalistycznego sprzętu oraz większej ilości oleju przekładniowego. Zazwyczaj 10 – 20 procent więcej oleju jest w tej metodzie używane w stosunku do metody statycznej. Urządzenia stosowane do dynamicznej wymiany oleju ATF | Umieszczone za zgodą Magneti Marelli © Po dokonaniu opisanych wyżej czynności konieczne jest skasowanie dotychczasowych adaptacji skrzyni i wykonanie nowej adaptacji. Adaptacja automatycznej skrzyni biegów wykonywana jest w trakcie jazdy z komputerem diagnostycznym na dłuższym odcinku drogowym. Po wykonaniu pełnej procedury adaptacyjnej skrzynia przygotowana jest do pracy z nowym olejem przekładniowym. Aktualizacja – nowe zalecenia producenta skrzyń ZF odnośnie wymiany oleju Ze względu na liczne przypadki uszkodzeń automatycznej skrzyni biegów podczas stosowania metody dynamicznej, firma ZF zaleca wymianę statyczną. Wtłaczanie ciśnieniowe, czyli dynamiczna wymiana może powodować uszkodzenia mechatronika, uszczelnień i elementów ciernych. O aktualizacji napisaliśmy na naszym blogu. Jako specjalistyczny serwis BMW mamy bezpośredni kontakt z producentami podzespołów. Dlatego też informujemy o nowych zaleceniach naszych klientów – zarówno online na stronie, jak i offline podczas wizyty w Katowicach. Na chwilę obecną pozostawiamy widoczną ofertę dynamicznej wymiany oleju w automatach BMW i monitorujemy rozwój sytuacji. W jakim czasie zostanie wymieniony olej w automatycznej skrzyni? Procedura wymiany oleju zakłada podjęcie czynności przy temperaturze oleju poniżej 50 stopni celsjusza. W warunkach normalnej eksploatacji samo obniżenie temperatury skrzyni może trwać od kilku do kilkunastu godzin. Wymiana dynamiczna oleju wraz z nową adaptacją skrzyni może trwać okołu pięciu godzin. Dla wygody naszych klientów proponujemy pozostawienie samochodu w serwisie poprzedniego dnia i odbiór dnia następnego w godzinach popołudniowych. Oferujemy również samochód zastępczy na czas naprawy. Czy na usługę wymiany oleju BM Cars daje gwarancję i co ona obejmuje? Na wszystkie usługi wykonane w naszym serwisie udzielamy 24. miesięcznej gwarancji. Również w przypadku wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów takiej gwarancji udzielamy. Obejmuje ona oczywiście wymienione części, czyli filtr oleju (w nowszych modelach wraz z miską olejową) olej, uszczelkę miski, tulejkę uszczelniającą przewody sterujące (jeśli również była wymieniana). Udzielona gwarancja nie obejmuje bezawaryjnej pracy skrzyni przez okres 24 miesięcy. Sama wymiana oleju jest czynnością mającą zagwarantować przedłużenie żywotności skrzyni. Wymiana oleju nie naprawi uszkodzeń samej skrzyni. Jeżeli skrzynia pracuje w trybie awaryjnym, szarpie przy zmianie biegów, zawiesza się przy przełączaniu lub ślizga przy przyspieszaniu, jedynym sposobem jej usprawnienia jest kompleksowa naprawa. Certyfikat BM Cars z zakresu napraw automatycznych skrzyń Jakie elementy składają się na koszt wymiany oleju w BMW? Na koszt wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów składają się następujące czynności i materiały: diagnostyka pojazdu i skrzyni,wymiana oleju,filtr oleju, olej, dodatkowe elementy uszczelniające,skasowanie starych adaptacji i nowa adaptacja skrzyni. Nigdy nie wymieniałem oleju w mojej skrzyni, a przejechałem już ponad 100 000 km. Czy można wymienić automatyczną skrzynię biegów na manualną? Jak najbardziej! Ze względu na koszty naprawy oraz eksploatacji automatów, czasami lepszym rozwiązaniem jest zamiana skrzyni na manualną. Przed rozpoczęciem takiej operacji omawiamy wszystkie szczegóły z tym związane oraz przedstawiamy pełny kosztorys dostępnych opcji. Dźwignia automatycznej zmiany biegów w BMW Naprawa sterownika automatycznej skrzyni biegów MERCEDES B Klasa W169, W 245, W246. Spotykany problem w pojazdach produkowanych w latach 1 2004 Ė 2013 i wyposażonych w automatyczną skrzynie biegów. Przyczyną kłopotów jest sterownik EGS do bezstopniowej skrzyni biegów CVT występującej w ww. modelach. Typową usterką związaną z tym sterownikiem jest: – Nieprawidłowy / gwałtowny sposób zmiany biegów – Całkowity brak możliwości jazdy – Praca w trybie awaryjnym – Usterka powoduje również pojawienie się symbolu ĄFĒ na wyświetlaczu licznika – Skrzynia systematycznie przechodzi w tryb awaryjny; – Auto rusza z trzeciego biegu, gdy świeci się kontrolka ĄMILĒ; – Skrzynia szarpie przy włączeniu na pozycję ĄDĒ lub ĄRĒ. Kody błędów najczęściej zapisujące się w komputerze: – 0896 – niedopuszczalny zakres regulacji CVT – 0793 – sygnał rpm z komponentu Y3/9b4 CVT: wtórny czujnik rpm nie jest dostępny – 0722 – sygnał obrotów z komponentu Y3/9b5 CVT: czujnik rpm output nie jest dostępny – 0730 – przełożenie CVT nie jest dopuszczalne – 1634 – komponent Y3/9n1: sterownik CVT jest uszkodzony – 2722 – wystąpiło niedopuszczalne załączenie „bieg wsteczny”, gdy dźwignia zmiany biegów „N” była załączona – nieprawidłowy / gwałtowny sposób zmiany biegów – całkowity brak możliwości jazdy – praca w trybie awaryjnym – usterka powoduje również pojawienie się symbolu ĄFĒ na wyświetlaczu licznika Przeprowadzona diagnostyka wskazuje: – kody błędów wskazujące na problem z zaworami – kody błędów wskazujące na problem czujnikami Problem dotyczy części o numerach: A0034462410 A1685451032 A1693701106 00403159A5 00403159A5 00403159A 00403159A11 00403159A12 00403159A6 00403159A6 00403159A7 00403159A8 00107205A8 00107205A8 00107205A9 00107205B0 00107205B0 00107205B0 00107205B1 00107205B1 Sterownik zainstalowany jest wewnątrz skrzyni biegów i zalecamy wykonanie demontażu i montażu przez osobę wykwalifikowaną! Proszę pamiętać, że dostarczenie sterownika wraz z kompletem zaworów pozwoli na rzetelną ocenę uszkodzenia i naprawę. NA NAPRAWY UDZIELAMY GWARANCJI! Naprawa sterownika automatycznej skrzyni biegów MERCEDES A Klasa W168 i VANEO W414. Spotykany problem w pojazdach produkowanych w latach 1997 – 2003 i wyposażonych w automatyczną skrzynie biegów. Typową usterką związaną z tym sterownikiem jest: – Nieprawidłowy / gwałtowny sposób zmiany biegów – Całkowity brak możliwości jazdy – Praca w trybie awaryjnym – Usterka powoduje również pojawienie się symbolu na wyświetlaczu licznika Przeprowadzona diagnostyka wskazuje: – Kody błędów wskazujące na problem z zaworami – Kod błędu wskazujący na elektrozawór zmiany biegów – Zapala się kontrolka F skrzynia w trybie awaryjnym – Problem z skrzynią po rozgrzaniu silnika – Zgłasza błędy zaworu – Auto szarpie, zmienia biegi i wyrzuca – Brak komunikacji z sterownikiem – Błąd wybieraka biegów i lewarka / dźwigni zmiany biegów – Błąd czujnika prędkości obrotów, czujnika turbiny P2030 – zły / brak sygnału CAN z jednostki N15/5 (sterownie wybierakiem biegów P0600) P2030 – brak sygnału, błędy N15/5 (sterownie wybierakiem biegów) kontrolera BUS P2031 – zły / brak sygnału CAN z jednostki N80 P2031 – brak sygnału, błędy N15/5 kontrolera BUS P2211 – dźwignia wybieraka biegów ustawiona w pozycji pośredniej P2212 – wybierak w nieznanej pozycji i usterka sporadyczna P2318 – problemy z komunikacją CAN z komputerem N15/5 sterownik wybieraka biegów P2318 – wiadomości z kontrolera N15/5 jest nieodczytywana przez magistralę CAN P2338 – sygnał CAN z modułu N15/5 jest niewłaściwy P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction P0721 Output Speed Sensor Range/Performance P0722 Output Speed Sensor No Signal P0723 Output Speed Sensor Intermittent P0753 Shift Solenoid A Electrical P0758 Shift Solenoid B Electrical P0763 Shift Solenoid C Electrical P0768 Shift Solenoid D Electrical P0780 Shift Malfunction P0781 1-2 Shift Malfunction P0782 2-3 Shift Malfunction P0783 3-4 Shift Malfunction P0784 4-5 Shift Malfunction P0817 Starter Disable Circuit P1840 1-4 shift solenoid valve Y3/7y1 P1841 Solenoid valve Y3/7y2 3 shift P1842 Solenoid valve Y3/7y3 2-5-R shift P1843 Torque converter lockup clutch (KUeB) Y3/7y4 P1844 Control solenoid valve Y3/7y5 shift pressure P1850 Transmission rpm sensor Y3/7n1 P1858 Starter lockout contact Y3/7s1 short circuit P2000 Component N15/3 (ETC control module) is faulty P2015 check start open P2026-001 CAN BUS signal from N15/3 (EGS controller) controller,CAN BUS signal error P2100 Component Y3/6y3 (1-2 and 4-5 shift solenoid valve) is faulty P2102 Component Y3/6y5 (2-3 shift solenoid valve) is faulty P2104 Component Y3/6y4 (3-4 shift solenoid valve) is faulty P2106 Component Y3/6y6 (Torque converter lockup PWM solenoid valve) is faulty P2107 Component Y3/6y1 (Modulating pressure control solenoid valve) is faulty P2108 Component Y3/6y2 (Shift pressure control solenoid valve) is faulty P2200 Component Y3/6n2(speed sensor 2) is faulty or the sensor supply has Short circuit P2203 Component Y3/6n3 (speed sensor 3) is faulty Problem dotyczy części o numerach: – A0275459832 – A0275459932 – A0285450232 – A0285450832 – A1685451532 – A1685451632 Sterownik zainstalowany jest wewnątrz skrzyni biegów i zalecamy wykonanie demontażu i montażu przez osobę wykwalifikowaną! Proszę pamiętać, że dostarczenie sterownika wraz z kompletem zaworów pozwoli na rzetelną ocenę uszkodzenia i naprawę. NA NAPRAWY UDZIELAMY GWARANCJI! Powiązane zdjęcia: Zdecydowana większość kierowców troszczy się o silniki własnych samochodów. Unikamy nadmiernego obciążenia nierozgrzanego motoru, studzimy całość po forsownej jeździe, nie korzystamy z przesadnie niskich obrotów, by nie nadwerężać panewek oraz rzadko zapędzamy wskazówkę obrotomierza w okolice czerwonego pola, by ograniczyć obciążenie wirujących elementów. Do tego dochodzą terminowe przeglądy, regularne wymiany oleju i rozrządu oraz montowanie części zamiennych najwyższej jakości. A skrzynia biegów…? Ta zwykle traktowana jest po macoszemu. Zapominamy, że to również skomplikowany podzespół – wypełniony masą różnorodnych elementów, które na dłuższą metę nie tolerują niewłaściwej eksploatacji. Przed rozpoczęciem jazdy często odczekujemy chwilę, by dać pompie olejowej silnika szansę na wtłoczenie środka smarnego we wszystkie zakamarki motoru. Niektórzy mają w zwyczaju czekać jeszcze dłużej – do chwili, gdy ciecz chłodząca zacznie nabierać temperatury. Mało kto pamięta o skrzyni. To błąd. Przekładnię wypełnia znacznie gęstszy olej niż silnik. Oznacza to, że przez pierwsze minuty jazdy skrzynia jest dużo gorzej smarowania od jednostki napędowej i wymaga szczególnie delikatnego traktowania. MANUALNE Najbardziej szkodliwe dla skrzyń są próby zmieniania biegów przy niecałkowitym wysprzęgleniu. Pedał warto profilaktycznie dociskać do podłogi, nawet gdy w naszym samochodzie bieg można bez zgrzytnięcia zmienić przy połowicznie wciśniętym sprzęgle. Nie wydłuży to znacząco czasu zmiany przełożenia, a będziemy mieli pewność, że na skrzynię działają najmniejsze z możliwych sił. Kolejną niszczącą skrzynię czynnością jest zmienianie przełożeń przy użyciu nadmiernej siły – identycznej przy wyłączaniu aktualnego przełożenia i wbijaniu kolejnego. Aby przedłużyć życie skrzyni, warto wyjmować biegi ze znaczną siłą, po czym radykalnie ograniczać ją po przejściu przez położenie neutralne. Dzięki temu wyższy bieg zostaje włączony stosunkowo delikatnie. Nie wolno też zapominać o konieczności operowania pedałem gazu podczas zmiany przełożeń. Wyobraźmy sobie następującą sytuację. Odległy o kilkaset metrów sygnalizator wyświetlił czerwone światło. Chcąc dotoczyć się do niego, wrzucamy na luz. Silnik zaczyna pracować na biegu jałowym, ale „wnętrzności” skrzyni, napędzane przez koła, wciąż intensywnie wirują. W międzyczasie zapala się zielone światło. Odruchowo sięgamy do lewarka skrzyni biegów. Jeżeli nie dodamy gazu w celu zrównania obrotów wałka pośredniego z wałkiem głównym skrzyni, ciężar tego zadania spadnie na sprzęgło oraz synchronizatory. Jeżeli te ostatnie są mocno zużyte, wrzucenie przełożenia może okazać się bardzo trudne lub niemożliwe – po zrównaniu obrotów bieg włączymy bez większych problemów. Analogiczne procesy mają miejsce podczas hamowania silnikiem bądź redukcji o kilka przełożeń. Jeżeli los skrzyni nie jest nam obcy, warto ułatwić jej zadanie i minimalizować różnice w obrotach. „AUTOMATY” Błędy eksploatacyjne popełniają także użytkownicy samochodów z „automatami”. W ich przypadku podczas jazdy nie wolno wybierać biegu jałowego (N), co drastycznie obniża ciśnienie oleju przekładniowego. Z tego samego powodu samochody z automatycznymi skrzyniami nie powinny być holowane. Jeżeli nie mamy wyjścia, silnik holowanego samochodu powinien pracować – oczywiście jeżeli jest to możliwe. Warto pamiętać o konieczności trzymania nogi na hamulcu podczas włączania trybu P, a także odczekać chwilę zmieniając R na D (lub odwrotnie). Poważne szkody można poczynić, rozpoczynając forsowną jazdę tuż po uruchomieniu silnika. Niektórzy eksperci zalecają, by przy ujemnych temperaturach odczekać na uruchomionym silniku nawet kilka minut przez rozpoczęciem jazdy. W czasie podróży skrzynia powinna pozostać w trybie D. Przełączanie między D i N podczas oczekiwania na zmianę świateł przyspiesza zużycie tarczek sprzęgłowych. Pod żadnym pozorem nie wolno jednocześnie wciskać gazu i hamulca – dzięki temu nie ruszymy dużo szybciej, ale drastycznie obciążymy przetwornik momentu obrotowego. Zakazane są również próby „rozbujania” zakopanego samochodu przy użyciu trybów D i R, które może podnieść temperaturę płynu przekładniowego nawet do 200 stopni Celsjusza. Próbując wyjść z opresji należy zblokować skrzynię na najniższym z możliwych przełożeń, rezygnując z funkcji D, w której przekładnia może ulec przegrzaniu. Przegrzany olej przekładniowy traci swoje właściwości. Niektórzy specjaliści od skrzyń twierdzą również, że na dłuższą metę „automatom” nie służy nadużywanie funkcji kick down oraz agresywna jazda, która prowadzi do znacznego wzrostu temperatury oleju. Przed dekadą BMW stosowało automatyczne skrzynie General Motors. Panuje obiegowa opinia, że to dużo mniej wytrzymała konstrukcja od przekładni ZF. Prawda jak zwykle leży pośrodku. Skrzynie GM niezbyt dobrze radzą sobie z dużymi momentami obrotowymi silników BMW. Nie służy im więc forsowna jazda, holowanie przyczep oraz długotrwałe podróżowanie z wysokimi prędkościami. Trudno się dziwić, biorąc pod uwagę amerykańskie korzenie przekładni. OLEJ Wielu producentów twierdzi, że oleju przekładniowego wymieniać nie trzeba. Ile w tym prawdy? Środek smarujący pracuje w skrajnie niekorzystnych warunkach. W przypadku ręcznie sterowanych przekładni olej zwykle nie jest filtrowany, a powstające opiłki zbiera tylko magnes w śrubie spustowej. Podczas jazdy olej rozgrzewa się do kilkudziesięciu stopni i podlega procesowi starzenia – długie łańcuchy węglowodorowe pękają, co zmienia jego właściwości. Automatyczne przekładnie posiadają filtr, który należy wymieniać wraz z olejem przekładniowym. Jeżeli naprawdę zależy nam na kondycji samochodu, olej – bez względu na zalecenia producenta – warto wymieniać. W przypadku normalnie eksploatowanych pojazdów może to nastąpić po przebiegach 40-60 tysięcy kilometrów. Wydatek jest niewielki, a potencjalne oszczędności na naprawach – ogromne. Przywrócenie skrzyni do stanu sprawności może kosztować kilka, a nawet kilkanaście tysięcy złotych. Jeżeli w miejscu parkowania samochodu zauważyliśmy ślady oleju i mamy pewność, że nie pochodzą one z silnika, warto udać się do warsztatu na oględziny i ewentualną wymianę uszczelnień skrzyni. Jeżeli przekładnia traci olej, z biegiem czasu będzie gorzej smarowana oraz coraz bardziej podatna na przegrzanie. Obciążony termalnie olej zaczyna się szybciej starzeć, co dodatkowo pogarsza sytuację. TUNING SKRZYŃ BIEGÓW Jest możliwy, ale bardzo kosztowny. W handlu są dostępne wkłady o podwyższonej wytrzymałości i zestawy zmieniające przełożenia. Sportowcy mogą też zamówić kłowe skrzynie, których konstrukcja pozwala na zmianę biegów bez używania sprzęgła. Za „kłówkę” trzeba zapłacić jednak krocie. Stosunek korzyści do kosztów jest na tyle niekorzystny, że nawet profesjonalne zespoły wyścigowe i rajdowe rezygnują często z zaawansowanych modyfikacji skrzyń, przeznaczając zaoszczędzone środki na silniki i zawieszenia. Największą popularnością cieszą się „przekładki” skrzyń ze słabszych lub usportowionych wersji silnikowych. Zwykle mają krótsze przełożenia, które zwiększają dynamikę kosztem prędkości maksymalnej. W przypadku samochodów tylnonapędowych przełożenie zespołu napędowego można dodatkowo skrócić poprzez wymianę tylnego mostu. Najbardziej bezkompromisowe rozwiązania sprawiają, że przy odcięciu zapłonu na ostatnim biegu auto jedzie najwyżej 160 km/h. Oczywiście prędkość ta jest osiągana w oka mgnieniu. Przygotowując auto do sportu należy w pierwszej kolejności zadbać o kondycję mechanizmu wybierania biegów. Wszelkie luzy zmniejszają jego precyzję działania, a w skrajnej sytuacji mogą doprowadzić do wbicia złego przełożenia. W przypadku BMW luzy najczęściej pojawiają się na krzyżaku znajdującym się tuż przy obudowie skrzyni. Z biegiem czasu wyrobieniu ulegają też łączenia wodzika lewarka z pozostałymi elementami. Planując przywrócenie mechanizmu wybierania przełożeń do pełnej sprawności, warto zastanowić się, czy aktualny skok dźwigni nas satysfakcjonuje. Możliwość włączania biegów krótkimi ruchami dłoni mogłaby zwiększyć przyjemność z prowadzenia samochodu. Do skracania drogi prowadzenia lewarka służą tzw. short shiftery, czyli lewarki o zmienionej geometrii. Można zdecydować się na akcesoryjne dźwignie od firm tuningowych albo zawierzyć fabrycznym częściom BMW – bezkompromisowe lewarki trafiały do Z3, z którego element jest często przeszczepiany do modeli E30, E36 i E39. Poszukując lewarka do swojego samochodu pamiętajmy, że do różnych wersji silnikowych stosowano różne dźwignie. Im więcej koni mechanicznych pod maską, tym lewarek zapewnia krótszy skok. Kolejną wartą rozważenia modyfikacją jest wymiana poduszek mocujących skrzynie. Po latach seryjne łączniki gumowo-metalowe są sparciałe albo wyrobione. Nowe elementy ograniczą niekontrolowane przemieszczanie się obudowy przekładni podczas dynamicznego przyśpieszania oraz szybkiej jazdy po zakrętach. Do drogowej jazdy w zupełności wystarczają seryjne poduszki. Sportowcy powinni pomyśleć o zamiennikach z poliuretanu, które ustabilizują przekładnię nawet w ekstremalnych warunkach. ŁS Witam wszystkich, mam taki kłopot z BMW X5 2002r. automatyczna skrzynia biegów GM (zielona tabliczka na skrzyni ). Po przejechaniu kawałeczka skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjni. Po diagnozie wychodzi błąd nr. 52 -monitorowanie biegu 2. Zrobiłem jazdę próbną i zauważyłem że w ogóle nie załącza biegu drugiego, wszystkie pozostałe działają dobrze. Ogólnie skrzynia nie szarpie wszystko ładnie płynnie początek zmieniłem olej w skrzyni i nowy filtr założyłem. Kupiłem nawet nowy elektrozawór (tam są 3 takie same do biegów) podmieniałem każdy po kolei i bez zmian. Jeśli jadę na D zaraz gdy powinien zmienić bieg na 2 przechodzi w tryb awaryjny, jeśli dam na możliwość manualnej zmiany biegów mogę włączać wszystkie biegi bez problemu tylko nie zmienia na dwójkę , słyszę i czuje że jedzie na 1 i muszę zmienić na wiem czy da się to naprawić na aucie czy trzeba skrzynie całą demontować do regeneracji. Może ktoś miał taki sam problem proszę o wskazówkę co mogę sprawdzić ,co z tym zrobić. Z góry dziękuje za pomoc. Dodano po 5 [godziny] 13 [minuty]: A może ktoś chociaż da namiar ,tel na jakiegoś dobrego fachowca od automatów okolice Stalowej Woli : Rzeszów,Lublin,Leżajsk,Sandomierz. Każdy namiar dobry

kody błędów automatycznej skrzyni biegów bmw